Журнал Склад и Техника №4 2010 СТ 2010-04

March 21, 2018 | Author: Anonymous | Category: Каталог , Журналы и газеты
Share Embed


Short Description

Download Журнал Склад и Техника №4 2010 СТ 2010-04 ...

Description

2010 № 4 [78]

СОДЕРЖАНИЕ НОВОСТИ ............................................................................ 5 У÷ðåäèòåëü: РИА «РОССБИÇНЕС»

ЛОГИСТИКА

Ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð Вÿ÷åñëàâ Кóçíåöîâ

Óïðàâëåíèå öåïÿìè ïîñòàâîê â ïåðèîä êðèçèñà: îòâåòû íà âûçîâû âðåìåíè ............................................... 10

10

Êà÷åñòâî ðàáîòû ëîãèñòè÷åñêîãî îïåðàòîðà ....................... 12 Êëèåíòîîðèåíòèðîâàííûé ïîäõîä – îñíîâà ïðîôåññèîíàëüíîé ëîãèñòèêè ................................ 13

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Èííîâàöèîííûå ðåøåíèÿ Intertex äëÿ õðàíåíèÿ äëèííîìåðíûõ ãðóçîâ ................................. 16

16

LoadPlate – ïëàòôîðìà äëÿ ñêîðîñòíîé çàãðóçêè êîíòåéíåðîâ .............................. 28

СТРОИМ СКЛАД Ïåðôîðèðîâàííûå ïîëû äëÿ ìåçîíèíîâ ............................ 20 Âîïðîñû îáåñïå÷åíèÿ äîëãîâå÷íîñòè è ýêñïëóàòàöèîííîé íàäåæíîñòè ïîëîâ ïðîèçâîäñòâåííûõ çäàíèé ...............................................34

31

Ñòðîèì âìåñòå ñ Containex ...............................................40

РЕЙТИНГ Õóäøåå – óæå ïîçàäè? Ìèðîâîé ðûíîê íàïîëüíîãî òðàíñïîðòà â 2008 ãîäó .................................................................... 22

«Ïîäåìêðàí» ôîðìèðóåò äèëåðñêóþ ñåòü â Ðîññèè ........................................................................ 31

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СКЛАДА. ПРЕДЛОЖЕНИЯ О ПРОДАЖЕ

Êîððåêòîð Òàòüÿíà Ãîëóáåâà Êîìïüþòåðíîå îáåñïå÷åíèå Сïàðòàê Нÿíþêèí Äîïå÷àòíàÿ ïîäãîòîâêà Аëåêñåé Ô¸äîðîâ Êîìïüþòåðíûé äèçàéí, âåðñòêà è îáðàáîòêà èëëþñòðàöèé Лþáîâü Вîëüñêàÿ, Оëüãåðòà Õàðèòîíîâà, Лåîíèä Кë¸ïîâ Oòäåë ðåêëàìû: Òàòüÿíà Òåðåøèíà (íà÷àëüíèê îòäåëà), Þëèÿ Ôóðñîâà, Ô¸äîð Òþòüêîâ, Иðèíà Çîòêèíà, Аëåêñàíäð Нèêèòèí Îòäåë ðàñïðîñòðàíåíèÿ è äîñòàâêè Ãåîðãèé Оëåéíèê (íà÷àëüíèê îòäåëà) Аäðåñ ðåäàêöèè æóðíàëà «Сêëàä è Òåõíèêà»: Ðîññèÿ, 107023, Ìîñêâà, óë. Ñóâîðîâñêàÿ, ä. 6, ñòð. 1 ÇÀÎ «ÐÈÀ «ÐÎÑÑÁÈÇÍÅÑ», Òåë./ôàêñ: +7 (495) 638-5445 e-mail: [email protected] http://www.sitmag.ru, http://www.rosb.ru Пîäïèñíîé èíäåêñ 84216 ïî êàòàëîãó àãåíòñòâà «Ðîñïå÷àòü» Æóðíàë çàðåãèñòðèðîâàí â Êîìèòåòå ÐÔ ïî ïå÷àòè. Ðåã. ÏÈ ¹ 77-16221. Ðàçäåëû ñ ïðåäëîæåíèÿìè î ïðîäàæå ñîñòàâëåíû íà îñíîâå äàííûõ, ïðåäîñòàâëåííûõ ïðîäàâöàìè. Îòâåòñòâåííîñòü çà äîñòîâåðíîñòü èíôîðìàöèè íåñåò ïðîäàâåö òîâàðà. Îòâåòñòâåííîñòü çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé íåñåò ïîäàòåëü ðåêëàìû. Ëþáîå èñïîëüçîâàíèå îïóáëèêîâàííûõ ìàòåðèàëîâ äîïóñêàåòñÿ òîëüêî ñ ðàçðåøåíèÿ ðåäàêöèè. Ìíåíèå ðåäàêöèè ìîæåò íå ñîâïàäàòü ñ òî÷êîé çðåíèÿ àâòîðîâ ïóáëèêàöèé.

ТЕХНИКА ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

40

Ãëàâíûé ðåäàêòîð Вëàäèìèð Аíòîíîâ [email protected]

45

Òèðàæ 30 000 ýêç. Îòïå÷àòàíî â ÎÎÎ «ÁÏÊ» ïðè ó÷àñòèè ÇÀÎ «Ïåðèîäèêà» http://www.periodika.com

НОВОСТИ Atlet покоряет «Колесо» Компания «Колесо» – крупнейший российский дистрибьютор автошин и колесных дисков – оснастила свой логистический комплекс «Восток-Авто» комплектовщиком заказов шведской фирмы Atlet. Склад располагается на участке площадью 34 тыс. м2 в г. Электроугли и оборудован так, что шины и колесные диски хранятся в специальных контейнерах, размещенных в 4 яруса. Подобная схема хранения товара существенно экономит складские площади и используется в компаниях Pirelli, Nokian и у других ведущих производителей шин. Специфика работы складского комплекса, направленная на обслуживание как крупных, так и небольших заказов, поступающих через интернет-магазин, потребовала выбрать универсальный комплектовщик, позволяющий быстро и эффективно работать с разными типами грузов. Для этой цели была использована модель Atlet OPS100 DTFV655 со специальной платформой для подбора груза увеличенного размера и с вырезом под паллету. Уникальная конструкция платформы позволяет реализовать различные варианты подбора заказа: груз на сплошной платформе (вырез закрыт накладкой), груз на паллете. Большая платформа размерами 2200x1800 мм позволяет оператору комфортно и безопасно комплектовать сразу несколько заказов или перемещать негабаритный груз. При необходимости металлическая накладка снимается, и платформа легко адаптируется для выполнения операций подбора на паллету 1000x1200 мм. Особая конструкция мачты и шасси в сочетании с широкой колесной базой обеспечивает комплектовщику устойчивость и безопасность при работе на высоте более 7 м. Высокая «диагональная» скорость (перемещение с поднятой платформой) увеличивает производительность. Использование аккумуляторной батареи повышенной емкости обеспечивает интенсивную работу комплектовщика заказа Atlet в течение полной смены.

Экскурсия на терминал «ТЛК Групп» 5 февраля в рамках ежегодного Московского международного логистического форума 2010 г. была проведена экскурсия по складскому терминалу класса А компании ЗАО «ТЛК Групп», который находится на территории ПЛК «Северное Домодедово». В мероприятии приняли участие более 40 специалистов в области логистики, управления цепями поставок, транспортировки, складирования, распределения, информационных технологий, руководители служб логистики крупных торговых и производственных компаний, а также сотрудники высших научных учебных заведений, преподающих логистику и транспорт, со всей России. Топ-менеджеры «ТЛК Групп» провели на территории логистического центра мастеркласс для участников экскурсии. В ходе него на практике были рассмотрены бизнес-процессы склада ответственного хранения, вопросы организации работы распределительного центра и гибкой настройки WMS-системы под каждого клиента. Гости смогли понаблюдать за процессами приемки и отгрузки продукции, формирования заказов, упаковки и рабо-

ХК «Гринвэй» приобрела склад временного хранения в Сочи Холдинговая Компания (ХК) «Гринвэй» (С.-Петербург) завершила сделку по приобретению склада временного хранения (СВХ) «Линорд» в г. Сочи (Краснодарский край). Склад временного хранения расположен в Центральном районе города, на расстоянии 1 км от основной объездной дороги Джугба–Красная поляна и в 7 км от центра Сочи. Общая площадь СВХ составляет около 6 тыс. м2, что позволяет обрабатывать на складе до 1,5 тыс. т грузов в сутки. В рамках нового СВХ «Гринвэй» планирует принимать таможенные грузы, прибывающие в Сочи морским и автомобильным транспортом. Склад предоставляет услуги по хранению автотранспорта, погрузке, разгрузке и хранению любых грузов, перетарке контейнеров, таможенному оформлению грузов. Немаловажным обстоятельством является и то, что это единственный склад, находящийся в зоне работы Сочинской таможни, и поэтому востребованность в нем со стороны клиентов, тем более учитывая потенциал развития такого важнейшего и активно развивающегося региона, как Южный федеральный округ, постоянно растет. Сочи на настоящий момент является важным центром сосредоточения товарнотранспортных потоков из Турции, Италии, Греции и других стран, поэтому компания планирует, что объемы перевозок таких грузов, как строительные материалы, овощи и фрукты, а также товары народного потребления, через город будут увеличиваться.

той складской техники в реальном режиме. Во время экскурсии было задано много вопросов по организации и технологии производственных процессов склада ответственного хранения и автоматизации управления с помощью WMS-системы, на которые отвечали ведущие специалисты «ТЛК Групп». Также обсуждались узкие места в настройке WMS-системы для каждого вида товара. По завершении экскурсии ее участники выразили руководителям служб компании «ТЛК Групп» благодарность за интересное освещение важных аспектов работы склада ответственного хранения и практического опыта по его организации.

апрель № 4 2010

5

НОВОСТИ Новые автоматизированные склады Kardex Shuttle XP запущены в эксплуатацию на Смоленской АЭС

«Ашан» открывает новый распределительный центр в «Трилоджи Парк Томилино» В конце марта компания «Ашан», один из крупнейших международных ритейлеров, заключила договор аренды 21 872 м2 в новом складском комплексе «Трилоджи Парк Томилино» на юго-востоке Московской обл. Дистрибуционный центр будет предназначаться для хранения преимущественно продовольственных продуктов, что потребует установки оборудования для поддержания особого температурного режима. «Трилоджи Парк Томилино» располагается на первой линии Новорязанского шоссе в 7 км от МКАД. Это современный логистический комплекс класса А, общая площадь складов составляет 106  957  м2. Девелопер проекта – компания «Инвестиционный траст», один из основных соинвесторов проекта – международная финансовая группа PPF, финансовый партнер – Unicredit Bank Austria AG. Объем инвестиций в проект составил более $120 млн. По мнению компании Jones Lang LaSalle, которая выступила консультантом по сделке, данная транзакция подтверждает тенденцию на рынке, когда выбором крупных арендаторов со сложной логистикой становятся проекты, в которых возможно произвести дополнительные технические улучшения. Данный проект разрабатывался с учетом современных требований к складской технологии. То, что арендатором в данном случае выступает крупная иностранная компания, показывает растущее доверие ведущих мировых игроков к российскому девелоперскому рынку и их готовность вкладывать деньги в долгосрочные проекты, требующие серьезных инвестиций даже в непростых экономических условиях.

6

апрель № 4 2010

Поставка продукции Kardex Systems (Швейцария) осуществлена с целью выполнения «Работ по повышению ядерной, технической, радиационной безопасности, связанных с устранением нарушений, выявленных в процессе эксплуатации», а также «Программы мероприятий по обеспечению ядерной, радиационной, технической и пожарной безопасности при эксплуатации АЭС в соответствии с Постановлением Правительства РФ». Смоленская АЭС – филиал ОАО «Концерн Росэнергоатом», одно из ведущих энергетических предприятий Северо-Западного региона России. Ежегодно она выдает в энергосистему страны в среднем 20 млрд. кВт.ч электроэнергии, что составляет 13% электроэнергии, вырабатываемой десятью атомными станциями страны. С целью повышения ядерной, радиационной, технической, пожарной и экологической безопасности на Смоленской АЭС разработан и выполнен целый ряд технических мероприятий по реконструкции и модернизации оборудования с учетом международного опыта в области атомной энергетики. Модернизация производства, а также переоборудование складского хозяйства атомной станции осуществляются комплексно. ЗАО «Компания инноваций и технологий», официальный дистрибьютор компании Kardex Systems AG в России, представила комплексное решение по оснащению складских помещений атомной станции. Автоматизированный склад Kardex Shuttle XP – складская система XXI века – как нельзя лучше подходит для безопасного хранения многотысячного ассортимента мелких ценных грузов. Удобство ее использования состоит в том, что она может размещаться как на специально отведенной складской площади, так и непосредственно на производственной линии, что значительно сокращает время поступления и поиска необходимых компонентов и комплектующих, повышая тем самым производительность труда. Автоматизированное складское оборудование Kardex позволяет не только безопасно хранить груз и экономит площадь, но также полностью избавляет от дополнительных расходов на подъемно-транспортное оборудование, увеличивает скорость обработки груза и минимизирует число задействованных на производстве сотрудников. Система хранения Kardex компактна и может работать круглосуточно, а грузы в ней надежно защищены от повреждений и несанкционированного доступа. Автоматический шкаф позволяет хранить одновременно около 400 тыс. наименований деталей, агрегатов и нормализованного крепежа различных габаритов, так как самостоятельно определяет свободные места для размещения изделий на полках.

В Екатеринбурге достроят шесть логистических центров В ближайшие два года в Екатеринбурге достроят шесть транспортно-логистических площадок, строительство которых в течение некоторого времени было заморожено. Об этом рассказала главный специалист сектора прогнозов, перспективного развития и анализа комитета по товарному рынку Екатеринбурга Наталья Райская на «круглом столе» «Управление поставками: эффективные решения и опыт». «Ни одного объекта оптовой торговли в 2009 г. открыто не было, при этом было заявлено введение более миллиона складских площадей», – отметила Райская. На сегодняшний день законсервировано строительство 800 тыс. м2 складских площадей. «Самые крупные игроки, которых мы ожидаем в  2010–2011 гг., – ЕвроАзиатский международный транспортно-логистический центр на Серовском тракте. Общая площадь проекта – 120 тыс. м2. Они наконец-то прошли экспертизу проекта, занимаются инженерными сетями. Надеемся, что в этом году они введут первые 20 тыс. м2. Другие ожидаемые площадки – терминал «Чкаловский» на Черняховского, торговый дом «Гулливер», транспортно-логистический центр «Русь», Новосвердловская ТЭЦ и логистический терминал в аэропорту Кольцово», – отметила Наталья Райская. Стоит отметить, что динамика объема оптового товарооборота с 2004 г. составила 198,5 млрд. руб. «Мы упали и в действующих, и в сопоставимых ценах по оптовому товарообороту. В 2009 г. количество оптовых предприятий снизилось на 11», – прокомментировала ситуацию Наталья Райская. На сегодняшний день в Екатеринбурге 839 тыс. м2 складского хозяйства. При этом качественных складских площадей из них 329 тыс. м2, то есть 38%.

НОВОСТИ SEVCOID – сделано в Швеции Компания SEVCO, один из крупнейших отечественных поставщиков складской техники и оборудования, представляет на российский рынок высококачественную складскую технику шведского производства под маркой SEVCOID. В модельный ряд SEVCOID входят ручные гидравлические тележки, электроприводные самоходные тележки и штабелеры с поворотной рукояткой, штабелеры с сиденьем для оператора, транспортировщики паллет, комплектовщики заказов с нижних ярусов стеллажей и др. В офисе компании открыт демонстрационный зал, где можно посмотреть технику и получить консультацию специалистов. SEVCO реализует полный ассортимент погрузочного и складского оборудования всемирно известных брендов. За 18 лет работы на рынке компания досконально изучила все проблемы складских хозяйств и вправе назвать себя поставщиком полного комплекса услуг в области интралогистики, который способен создать оптимальный склад «под ключ»: от закладки фундамента здания до организации его функционирования и управления на европейском уровне. Основным преимуществом компании SEVCO является способность предложить клиенту различные варианты по выполнению складских задач и адекватное по эффективности и стоимости решение.

Открылся первый транспортно-логистический центр на трассе Минск–Брест Беларусь упрощает жизнь тем, кто мигрирует через нее постоянно по работе. Первый транспортно-логистический центр открыт на самом оживленном участке трассы Минск–Брест. Место выбрали неслучайно, оно имеет удобное расположение и находится всего лишь в 17 км от Минска. Транспортно-логистический центр – новое направление в белорусской экономике – позволит доставить груз до потребителя вовремя и с минимальными финансовыми затратами и к тому же создать все условия для водителей. В новом центре перевозчики грузов тратят 2 часа на оформление документов без очередей – и снова в путь. На территории логистического центра работают пункт таможенного оформления, весь комплекс банковских услуг. Полным ходом здесь еще идут строительные работы. Скоро склад временного хранения оборудуют современной техникой. Здесь будут принимать, хранить и отпускать груз, кроме того, станут формировать крупные партии товаров. Подумали организаторы центра и о водителях: на этой территории уже строят гостиницу, ресторан и даже аквапарк. И все это, чтобы привлечь перевозчиков и не потерять грузопоток. «Транзитная составляющая для нашей страны имеет большое значение. В рамках выполнения программы «Транзит» мы имеем прирост 15–20% по объему в денежном эквиваленте», – считает первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Николай Верховец. В Беларуси до 2015 г. появится еще 18 таких центров. Сейчас уже идут переговоры с латвийской компанией, которая планирует построить логистический центр «Орша». А одним из наиболее крупных проектов станет строительство логистического парка в районе национального аэропорта Минск.

Система управления складом Jungheinrich на LogiMAT 2010 Компания Jungheinrich (Гамбург) продемонстрировала на выставке LogiMAT 2010 в Штутгарте свои решения для внутренней логистики. Основной представленный продукт – система управления складом Jungheinrich WMS, которая может сыграть главную роль в оптимизации внутренних материальных и информационных потоков компании-клиента. Система управления складом (WMS) является ядром любой современной системы логистики, причем внедрение этой технологии окупается даже для небольших складов, где операции ведутся с помощью автопогрузчиков. Размером инвестиций можно управлять, что весьма выгодно для пользователя, который с  помощью WMS легко обнаружит недостатки в управлении складом, осуществит контроль за различными процессами и изменение их для достижения наибольшей эффективности. Стандартная модель системы Jungheinrich WMS соответствует наиболее важным требованиям клиента к ручным системам логистики. В большинстве случаев дополнительного программирования не требуется. Стандартная модель включает в себя функции моделирования склада, а также функции централизованного управления основными данными. Система WMS контролирует и оптимизирует материальные потоки во всех областях, например, входящие и исходящие товары, складирование, хранение и комплектация заказа. Кроме того, она предоставляет множество функций инвентаризации. Благодаря функциям создания отчетов и настраиваемым параметрам анализа система WMS обеспечивает полную прозрачность всех процессов. Система Jungheinrich WMS может быть подключена к различным средам систем, использующим стандартные интерфейсы. С помощью различных параметров и удобных профилей, которые можно обновлять даже во время выполнения каких-либо операций, систему можно оптимизировать для существующих внутренних процессов логистики. WMS также предоставляет специальные функции и возможности для комплексных систем логистики или автоматизированных участков склада, в том числе таких, как управление маршрутом, хранение опасных веществ, возможность обслуживания нескольких клиентов или компьютеризация материальных потоков. Эти функции могут быть дополнительно расширены, оптимизированы или даже заново разработаны в соответствии с необходимыми задачами. Компания Jungheinrich предлагает не только программный продукт, но и все связанные с ним услуги, такие как консультирование, разработка продукта и всех соответствующих интерфейсов для интеграции системы, ввод продукта в эксплуатацию и обучение персонала, а также сервисное обслуживание.

апрель № 4 2010

7

НОВОСТИ Аутлеты – новый этап розничного рынка Москвы

«Живые полы» – инновационное решение для легкого перемещения грузов Компания «КонвейерМаш» разработала и запустила в производство принципиально новое, не имеющее аналогов технологическое оборудование для ручного перемещения грузов – «живые», или шариковые, полы. «Живые» полы предназначены для транспортировки и перераспределения грузопотоков в  нужном направлении внутри производственных помещений и идеально подходят для тех случаев, когда использование другого транспортного оборудования ограничено или невозможно. «Живые», или шариковые, полы представляют собой уникальную напольную конструкцию, состоящую из металлического основания и круглых отверстий, в которых размещаются шариковые опоры Colson. Управление движением грузов на шариковых полах осуществляется вручную. Шариковые опоры, вращающиеся во всех направлениях, позволяют перемещать даже тяжелый и крупногабаритный груз без применения значительных физических усилий и состоят из модульных секций, что позволяет собрать пол нужной конфигурации и высоты. Кроме этого модульная конструкция «живых» полов позволяет устанавливать небольшие участки полов между конвейерным или другим оборудованием. Иными словами, шариковые полы могут стать элементом конвейерной системы. Поверхность металлического основания шариковых полов полностью безопасна для перемещения сотрудников, а также не нарушает упаковку грузов при транспортировке. «Живые» полы обладают высокой грузоподъемностью – допустимая нагрузка на стандартную секцию полов 1,25x2,5 м составляет 7000 кг. Компания «КонвейерМаш» готова предложить проектирование и производство «живых» полов с привязкой к технологическим процессам заказчика.

24 марта Jones Lang LaSalle опубликовала отчет о новом формате розничной торговли в Москве – аутлет-центрах, появление которых, по мнению аналитиков компании, является новым этапом развития рынка торговой недвижимости. Несмотря на его активное развитие в последние несколько лет, здесь до сих пор не были представлены пауэрцентры (или ритейл-парки), центры складского типа и аутлет-моллы. Недавно несколько компаний заявили о планах строительства аутлетов. Аутлеты дают возможность ритейлерам продавать остатки коллекций, при этом сохраняя контроль над продукцией и не создавая конкуренции новым коллекциям. К тому же открытие магазина в аутлет-молле не требует больших вложений. В таких магазинах обычно не делают рекламу новых коллекций, а витрины не требуют сложного оформления. Особый способ выкладки товара позволяет разместить его на одном квадратном метре в три раза больше, чем в фирменных бутиках. Кроме того, аутлеты позволяют девелоперам использовать для строительства удаленные от города земельные участки, их можно вводить в строй поэтапно, что особенно важно в условиях ограниченного финансирования. Аутлет также может быть построен рядом с обычным торговым центром или ритейл-парком. Посещаемость аутлет-моллов в среднем ниже, чем качественных торговых центров традиционного формата. Но посетители едут в аутлет целенаправленно и готовы проводить больше времени в дороге, они дольше там находятся и расходуют больше денег, чем в обычных торговых центрах. Например, покупатели всемирно известной сети аутлетов Value Retail тратят в среднем 550 евро, проводя в торговом центре около 3,5 ч. Текущая ситуация в России представляется наиболее подходящей для выхода аутлетов, так как их бизнес-модель строится на продаже товаров со скидками. Это достигается за счет низкой арендной ставки на помещения, находящиеся на окраинах города или за его пределами. Так как потребители сейчас стараются экономить, обращая особое внимание на соотношение цена–качество, такой формат будет востребован на российском рынке. Некоторые ритейлеры уже открыли отдельно расположенные аутлет-магазины, что подтверждает готовность рынка к их появлению. Однако эти магазины разбросаны по городу, что неудобно для потребителей. Кроме того, по распоряжению столичного мэра все «барахолки» будут выводиться за пределы города. Именно аутлеты как более комфортный формат торговли станут альтернативой вещевым рынкам. Строительство аутлет-центров в Москве совпало с изменением потребительских предпочтений. Люди по-прежнему ценят товары известных марок, но при этом стараются экономить, именно поэтому аутлеты будут востребованы как москвичами, так и гостями столицы. Постепенно вытесняя «барахолки», аутлет-центры помогут распространению современных форм организованной торговли.

Многотемпературный склад «под ключ» PNK Group и Uhrenholt Logistics заключили соглашение о строительстве специализированного многотемпературного складского комплекса класса А в Подмосковье. Терминал будет возведен в рамках проекта «ПНК-Чехов» на средства компании PNK Group. Общая площадь складских и вспомогательных помещений, предназначенных для хранения продуктов питания, составит 12 960 м2. Договор аренды заключен на 15 лет. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank. Планируемая дата ввода здания в эксплуатацию – декабрь 2010 г. Как пояснил Константин Фомиченко, заместитель директора отдела складской, индустриальной недвижимости, земли Knight Frank, это первая сделка built-to-suit с участием западного логистического оператора на российском рынке. «Сделка уникальна и тем, что впервые строительство многотемпературного склада будет вестись «с нуля» по проекту, специально подготовленному с учетом всех требований арендатора, вместо более привычной для российского рынка практики модернизации существующего или достраивающегося здания», – сказал эксперт.

8

апрель № 4 2010

НОВОСТИ Ситуация на рынке морских грузоперевозок в 2010 г. останется неустойчивой Доходы большинства морских грузоперевозчиков в США и в Европе продолжают снижаться. Эксперты предупреждают, что в 2010 г. ситуация на рынке морских грузоперевозок останется в целом нестабильной. Согласно отчету, опубликованному Charles Stanley Securities, некоторое улучшение можно ожидать в секторе перевозок сухих грузов. Причиной послужит рост китайского спроса и инфраструктурных расходов. Ситуация в секторе танкерных перевозок также улучшится. В 2009 г. в данном секторе наблюдались значительное снижение спроса и избыточное предложение мощностей. Но холодная зима и сокращающиеся нефтяные запасы стимулируют рынок. В 2010 г. ожидается рост спроса на нефть, а увеличивающиеся поставки нефти в свою очередь стимулируют рост танкерных перевозок. Важную роль в данном секторе будет играть практика снижения скорости танкерного судна до 30% от нормальной скорости. Таким образом, время перевозки увеличивается, в результате чего удается задействовать максимальное количество судов и минимизировать избыточные предложения, что способствует поддержанию тарифов на танкерные перевозки. Одной из главных причин восстановления рынка перевозок сухогрузов стал рост спроса на железную руду в Китае, обусловленный выросшими инфраструктурными расходами, говорится в отчете. Объем производства стали в Китае увеличился на 13% по сравнению с предшествующим годом. Примерно половина всей используемой стали идет на осуществление строительных проектов. Всего в 2009 г. Китай импортировал 627,78 млн. т железной руды, то есть на 41,6% больше, чем в 2008 г. Наблюдался высокий спрос на морские перевозки железной руды и угля из Австралии в Китай. Существенным фактором влияния на рынок морских перевозок были скопления судов в портах и возникшие в результате отсрочки отправления грузов, отмечается в отчете. Тарифы на перевозки сухогруза установились на уровне $30 тыс. (Dh110,182) за крупнотоннажное судно. В 2009 г. тарифы на танкерные перевозки снизились в результате падения мирового спроса на энергоносители, явившегося следствием экономического кризиса, а также в результате поставок новых судов. В США спрос на нефть упал на 4,2% до 810 баррелей в день. В 2010 г. ожидается повышение спроса на 1%. Спрос на нефть в Китае вырос на 8% в 2009 г. и продолжает расти в 2010 г., отмечается в отчете. В декабре наблюдался некоторый рост тарифов: тарифы Frontline поднялись до $29,7 тыс. а Suezmax – до $23,3 тыс. Спрос на тонно-мили в 2009 г. упал на 4%, что превышает падение мирового спроса на нефть на 1,5%. Ожидается, что в 2010 г. спрос на нефть вырастет на 1,9%, что повлечет за собой рост спроса на тонно-мили морских грузовых перевозок. Средняя протяженность грузоперевозок растет. Китай и Индия увеличивают импорт из Западной Африки и США. Ожидается, что в 2010 г. общий показатель тонно-миль увеличится на 7%. Однако компания Maersk считает, что в 2010 г. танкерные перевозчики столкнутся с проблемами, учитывая тот факт, что тоннаж современных судов увеличивается, а спрос на сырую нефть и нефтепродукты остается низким. В отчете отмечается, что активность на рынке купли-продажи судов остается высокой: «Очевидно, что падение цен стимулировало интерес собственников. Количество сделок возросло, и на рынок вернулась ликвидность. Значительный спрос наблюдался как на новые, так и на бывшие в употреблении суда для перевозки сухих грузов. Активность наблюдалась также и в сегменте танкерных судов, где покупатели также стремились извлечь выгоду из упавших цен». Еще одним фактором оживления купли-продажи судов было увеличение количества изъятых из обращения старых судов. В 2009 г. из обращения было изъято максимальное за последние 13 лет количество судов общей грузоподъемностью 31,5 млн. т. Этот показатель в два раза превысил аналогичный показатель за 2008 г. Больше всего выбыло судов для перевозки сыпучих грузов, за ними следуют танкеры. Согласно исследованию Clarkson Research, в 2010 г. в процессе изъятия из обращения однокорпусных судов данный показатель вырастет до 53,3 млн. т. Еще одним фактором, влияющим на прогноз, является объем выпуска новых судов, а также возможных сокращения или аннулирования. В 2010 и 2011 гг. планировался выпуск судов общей вместимостью 130 млн. т. Это рекордный показатель, но при этом довольно проблематичный для прогноза. Изначально предполагалось, что доля новых судов для перевозки сухогрузов составит 66%, при этом наибольшую долю рынка займет сегмент судов типа Capesize. Реальные показатели тем не менее могут быть ниже из-за отсрочек в выпусках или их аннулировании. В 2009 г. отставание по срокам выпуска новых судов составило 60%, говорится в отчете. В 2009 г. было выпущено 54 судна компании Frontline, а в 2010 г. планируется сдать в эксплуатацию 67 судов, в то время как в книге заказов значится 178 судов. В настоящий момент флот компании насчитывает 529 судов. Компания Suezmax выпустила в 2009 г. 46 судов, в 2010 г. планирует спустить на воду 62 судна. Ранее компания собиралась выпустить 134 судна. Сейчас ее флот состоит из 393 судов, часть которых используется для хранения.

Oriflame построит в Подмосковье второй логоцентр Компания Oriflame вложит до 175 млн. евро в строительство второго завода и логистического центра в России. В феврале компания приобрела 26 га земли в Ногинском индустриальном парке в  40 км от Москвы. На этом участке концерн собирается построить логоцентр и производственное подразделение, где будет выпускать продукцию по уходу за телом и волосами. Предполагаемая мощность – 150–200  млн. упаковок продукции в год, запуск производства намечен на 2013 г. Инвестиции в создание площадки могут составить 125– 175 млн. евро.

Отметим, что в Ногинском районе расположится шестой производственный комплекс компании – другие уже работают в Швеции, Польше, Китае и Индии, а также в Красногорском районе Московской области.

апрель № 4 2010

9

Управление цепями поставок в период кризиса: ответы на вызовы времени  ïîñëåäíèå ãîäû â Ðîññèè íàáëþäàëñÿ áóðíûé ýêîíîìè÷åñêèé ðîñò, êîòîðûé áûë ïðèçíàí îäíèì èç ñàìûõ çíà÷èòåëüíûõ â ìèðå. Ìíîãèì ïðåäïðèÿòèÿì, ðàáîòàþùèì â ðàçëè÷íûõ îáëàñòÿõ è â ðàçíûõ ñòðàíàõ, óäàëîñü çíà÷èòåëüíî ðàñøèðèòü ñâîþ äåÿòåëüíîñòü, ÷òî ñïîñîáñòâîâàëî ðåçêîìó óâåëè÷åíèþ ôèçè÷åñêèõ îáúåìîâ òîâàðîïîòîêîâ.

Â

òå÷åíèå ýòîãî áëàãîïðèÿòíîãî ïåðèîäà öåëÿìè ðóêîâîäèòåëåé êîìïàíèé è ïîäðàçäåëåíèé, ñïåöèàëèçèðóþùèõñÿ íà óïðàâëåíèè öåïÿìè ïîñòàâîê, áûë ïîèñê ïàðòíåðîâ, êîòîðûå ìîãëè áû îñóùåñòâëÿòü äèñòðèáóöèþ òîâàðîâ ïî âñåé òåððèòîðèè ñòðàíû, ëèáî ñîçäàíèå ëîãèñòè÷åñêîé ñëóæáû, ïðå-

10

àïðåëü ¹ 4 2010

äîñòàâëÿþùåé âåñü êîìïëåêñ óñëóã (èìïîðò, ñêëàäèðîâàíèå, ïðåäîñòàâëåíèå òðàíñïîðòíûõ óñëóã è ò. ä.). Çàòðàòû íà ïîäîáíûé êîìïëåêñ óñëóã îêóïàþòñÿ äîñòàòî÷íî áûñòðî. Âñëåäñòâèå òîãî, ÷òî êðèçèñ, îñîáåííî â 2009 ã., çàòðîíóë áîëüøèíñòâî ñôåð äåÿòåëüíîñòè, óìîíàñòðîåíèÿ è ïñèõîëîãèÿ ëþäåé èç-

ìåíèëèñü, ðóêîâîäèòåëè îòäåëîâ ïî óïðàâëåíèþ öåïÿìè ïîñòàâîê ñòîëêíóëèñü ñ íîâûìè òðóäíîñòÿìè è êàê ñëåäñòâèå ñ íîâûìè çàäà÷àìè. Îñíîâíûå íåãàòèâíûå ïîñëåäñòâèÿ ñîâðåìåííîé ýêîíîìè÷åñêîé ñèòóàöèè äëÿ áèçíåñà â Ðîññèè î÷åíü ïîõîæè íà òå ïðîáëåìû, êîòîðûå åñòü âî ìíîãèõ ñòðàíàõ, – çíà÷èòåëüíîå ñíèæåíèå ïîòðåáëåíèÿ, òðóäíîñòü ïðîãíîçèðîâàíèÿ íà ñðåäíþþ è äîëãîâðåìåííóþ ïåðñïåêòèâó, íåóâåðåííîñòü â áóäóùåì ïàðòíåðîâ.  ýòèõ óñëîâèÿõ ñîñòîÿíèå ïðîèçâîäñòâåííîãî ñåêòîðà â Ðîññèè, òî÷íî òàê æå êàê è â äðóãèõ ñòðàíàõ, îêàçûâàåò èñêëþ÷èòåëüíî âàæíîå âëèÿíèå íà öåïü ïîñòàâîê, ïîñêîëüêó êîëè÷åñòâî ñêëàäèðóåìîé ïðîäóêöèè óâåëè÷èâàåòñÿ è äîëÿ çàòðàò íà ëîãèñòèêó â îáîðîòå çíà÷èòåëüíî ïîâûøàåòñÿ. Ïîìèìî ýòèõ òðóäíîñòåé ñëåäóåò ó÷èòûâàòü òàêæå è ìåñòíûé ôàêòîð. Äëÿ âåäåíèÿ õîçÿéñòâåííîé äåÿòåëüíîñòè è îñóùåñòâëåíèÿ ðàçëè÷íûõ îïåðàöèé ïðåäïðèÿòèÿì íåîáõîäèìî ïîëó÷àòü ñîîòâåòñòâóþùèå ëèöåíçèè, óñëîâèÿ âûäà÷è êîòîðûõ ïîñòîÿííî ìåíÿþòñÿ íà âñåé òåððèòîðèè ãîñóäàðñòâà. Êðîìå òîãî, Ðîññèÿ – ýòî ñòðàíà, â êîòîðîé ïîëíûì õîäîì èäóò ýêîíîìè÷åñêèå è ãîñóäàðñòâåí-

ËÎÃÈÑÒÈÊÀ

íûå ïðåîáðàçîâàíèÿ è îñóùåñòâëÿþòñÿ íîâûå ðåôîðìû, êàê ñëåäñòâèå âñå âðåìÿ ïîÿâëÿþòñÿ íîâûå çàêîíû, áåñïðåðûâíî òðàíñôîðìèðóþùèå êàðòèíó ðîññèéñêîé ëîãèñòèêè. Íàïðèìåð, îäíî èç ïîñëåäíèõ î÷åíü âàæíûõ íîâîââåäåíèé êàñàåòñÿ ðàáîòû òàìîæíè: òåïåðü âñå òàìîæåííûå ïîñòû, íàõîäèâøèåñÿ ðàíåå â Ìîñêâå è Ìîñêîâñêîé îáëàñòè, äîëæíû áûëè ïåðåìåñòèòüñÿ ê ãîñóäàðñòâåííûì ãðàíèöàì. Èòîãîì ýòîãî èçìåíåíèÿ ÿâèëîñü ñîçäàíèå íîâîé êàðòîãðàôèè ïîòîêîâ èìïîðòà.  òàêîì îñîáîì êîíòåêñòå öåïü ïîñòàâîê ïðîìûøëåííîãî ñåêòîðà ìîæåò ñòàòü îäíîâðåìåííî êàê òîðìîçîì ðàçâèòèÿ, òàê è ìîùíûì ôàêòîðîì ðîñòà ïðîèçâîäñòâà.  ñàìîì äåëå, ýôôåêòèâíàÿ è õîðîøî óïðàâëÿåìàÿ äèñòðèáóöèÿ ïðîäóêòîâ äàåò êîììåð÷åñêîìó àïïàðàòó êîìïàíèè èíñòðóìåíòû, íåîáõîäèìûå äëÿ ðàçâèòèÿ áèçíåñà è, ÷òî îñîáåííî âàæíî, ÿâëÿåòñÿ ýëåìåíòîì, ïðèíîñÿùèì åìó êîíêóðåíòíîå ïðåèìóùåñòâî ïåðåä äðóãèìè ïðåäïðèÿòèÿìè. Ïðåäïðèÿòèÿ, îñóùåñòâëÿþùèå ñâîþ äåÿòåëüíîñòü â Ðîññèè, õîðîøî ïîíÿëè ýòîò íîâûé «ðàñêëàä» è ïîëüçóþòñÿ ñëîæèâøåéñÿ îáñòàíîâêîé, ÷òîáû ðåñòðóêòóðèðîâàòü ñâîè ëîãèñòè÷åñêèå ñëóæáû.  ñëîæèâøèõñÿ óñëîâèÿõ íàáëþäàåòñÿ èçìåíåíèå èõ òðåáîâàíèé è îæèäàíèé, âñå áîëüøå âíèìàíèÿ óäåëÿåòñÿ ñëåäóþùèì ìåðîïðèÿòèÿì. Ïåðåäà÷à ñïåöèàëèçèðîâàííûì âíåøíèì êîìïàíèÿì óñëóã, ñâÿçàííûõ ñ óïðàâëåíèåì öåïÿìè ïîñòàâîê. Íåâîçìîæíîñòü äîëãîâðåìåííîãî ïðîãíîçèðîâàíèÿ âûíóæäàåò ïðåäïðèÿòèÿ îáðàùàòüñÿ ê ëîãèñòè÷åñêèì ïðîâàéäåðàì, ÷òîáû èçáåæàòü çàòðàò, ñâÿçàííûõ ñ íåïðåäñêàçóåìûìè êîëåáàíèÿìè îáúåìîâ òîâàðîïîòîêîâ. Ïðè òàêîì ïîäõîäå ïðîìûøëåííûå ïðåäïðèÿòèÿ áîëüøå íå

äóìàþò íè î ïðîáëåìàõ ïîâûøåíèÿ ïðîèçâîäñòâåííîé íàãðóçêè âî âðåìÿ ïîäúåìà äåÿòåëüíîñòè, íè î ñíèæåíèè ôèíàíñîâûõ ðàñõîäîâ ïðè åå ñïàäå, à ïîëíîñòüþ êîíöåíòðèðóþòñÿ íåïîñðåäñòâåííî íà îñíîâíîì áèçíåñå – ïðîèçâîäñòâå. Àäàïòàöèÿ ëîãèñòè÷åñêèõ ïðîöåññîâ ê èçìåíÿþùåìóñÿ çàêîíîäàòåëüñòâó òàêæå ñòàíîâèòñÿ çàäà÷åé èñêëþ÷èòåëüíî ëîãèñòè÷åñêîãî ïðîâàéäåðà. Ñ íåäàâíèõ ïîð ïîìèìî òðàäèöèîííûõ óñëóã ñêëàäèðîâàíèÿ, äèñòðèáóöèè è òàìîæåííîé î÷èñòêè â óïðàâëåíèå âíåøíèì ñòðóêòóðàì îòäàåòñÿ è óïðàâëåíèå öåïÿìè ïîñòàâîê. Ïëàíèðîâàíèå è ðàñïðåäåëåíèå òðàíñïîðòà, òàê æå êàê è ìîíèòîðèíã âûïîëíåíèÿ çàêàçîâ, – ýòî î÷åíü àêòóàëüíûå ñåãîäíÿ çàïðîñû, â îòâåò íà êîòîðûå ïðîâàéäåðû ñîçäàþò íîâûå óñëóãè, äàþùèå êëèåíòàì ïðèáûëü è ïîçâîëÿþùèå îïòèìèçèðîâàòü èõ çàòðàòû. Âçàèìíîå ðàñïðåäåëåíèå çàòðàò ìåæäó ïðîìûøëåííûìè ïðåäïðèÿòèÿìè. Ñíèæåíèå òðàíñïîðòíûõ çàòðàò, îñîáåííî â òàêîé îãðîìíîé ñòðàíå, êàê Ðîññèÿ, ÿâëÿåòñÿ îñíîâíûì èñòî÷íèêîì îïòèìèçàöèè. Âîçðàñòàåò èíòåðåñ ïðåäïðèÿòèé ê ñáîðíûì äîñòàâêàì, äèñòðèáóöèÿ ïðîäóêöèè ðàçëè÷íûõ ïîñòàâùèêîâ ïîëüçóåòñÿ âñå áîëüøèì ñïðîñîì. Äàííàÿ óñëóãà, ïðåäîñòàâëÿåìàÿ ëîãèñòè÷åñêèì öåíòðîì, îáñëóæèâàþùèì íåñêîëüêî êëèåíòîâ, äàåò âîçìîæíîñòü çíà÷èòåëüíî ñíè-

çèòü òðàíñïîðòíûå ðàñõîäû è óâåëè÷èòü ÷àñòîòó ïîñòàâîê êîíå÷íûì êëèåíòàì. Ïîèñê íàäåæíûõ ïàðòíåðîâ, ñïîñîáíûõ îêàçûâàòü óñëóãè íà îáøèðíîé òåððèòîðèè. Ïðîìûøëåííûå ïðåäïðèÿòèÿ âñå ÷àùå êîíòðîëèðóþò ïàðòíåðîâ, êîòîðûì îíè äîâåðÿþò ïðîöåññ îêàçàíèÿ ëîãèñòè÷åñêèõ óñëóã. Êîíå÷íî, â ïåðâóþ î÷åðåäü êîíòðîëü îñóùåñòâëÿåòñÿ â ôèíàíñîâîé ñôåðå è â ïëàíå êà÷åñòâà ïðåäîñòàâëÿåìûõ óñëóã, íî âàæíóþ ðîëü èãðàåò è ñïîñîáíîñòü ëîãèñòè÷åñêîãî ïðîâàéäåðà ñîïðîâîæäàòü êëèåíòà ïðè ðàçâèòèè åãî áèçíåñà íà âñåé òåððèòîðèè åãî ïðèñóòñòâèÿ, ïðè ýòîì êà÷åñòâî óñëóã äîëæíî îñòàâàòüñÿ íåèçìåííî âûñîêèì. Ïðîìûøëåííûì ïðåäïðèÿòèÿì íåîáõîäèìî, ÷òîáû ó ëîãèñòè÷åñêîãî ïðîâàéäåðà áûëè õîðîøî ðàçâèòàÿ äèñòðèáüþòîðñêàÿ ñåòü è äîñòàòî÷íîå êîëè÷åñòâî ñêëàäñêèõ òåðìèíàëîâ, îõâàòûâàþùèõ âñþ òåððèòîðèþ ñòðàíû. Ó÷èòûâàÿ ýòè èçìåíåíèÿ, êîìïàíèÿ FM Logistic – îäèí èç âåäóùèõ è ñàìûõ êðóïíûõ ó÷àñòíèêîâ ëîãèñòè÷åñêîãî ðûíêà â Ðîññèè – ïðîäîëæàåò ðàçðàáàòûâàòü íîâûå ïðåäëîæåíèÿ è óñëóãè è ðàñøèðÿòü ñåòü ñîáñòâåííûõ ëîãèñòè÷åñêèõ öåíòðîâ, ÷òîáû ñïîñîáñòâîâàòü ðàçâèòèþ áèçíåñà ñâîèõ êëèåíòîâ. Ñòàòüÿ ïðåäîñòàâëåíà êîìïàíèåé FM Logistic àïðåëü ¹ 4 2010

11

Качество работы логистического оператора ТЕКСТ

  М. Гулин, коммерческий директор ООО «ЛИТЕР Терминал»

Б

При передаче логистики на аутсорсинг клиенту необходимо прежде всего четко понимать, какой результат он хочет получить от работы логоператора, как будут выглядеть складские бизнеспроцессы (прием и отгрузка товара, хранение, обработка, комплектация, упаковка, переупаковка и контроль качества, маркировка, стикеровка, подбор заказов и т. п.). Хочется подчеркнуть, что для организации полноценной работы склада и качественного оказания услуг логоператору необходимо тесное, скоординированное взаимодействие с клиентом от самого раннего этапа совместной деятельности до передачи товара на склад логоператора. Однако сегодня многие логоператоры в своей работе сталкиваются с тем, что клиенты не предоставляют необходимую для работы информацию в требуемый срок и не имеют четкого представления о желаемой схеме взаимодействия.

12

апрель № 4 2010

езусловно, квалифицированный логоператор всегда предложит клиенту свою схему работы, при необходимости оптимизирует ранее созданную схему. Но все эти вопросы должны решаться в четком взаимодействии с клиентом, ведь только он сам знает все особенности своей продукции, отношений с поставщиками и заказчиками, а типовые складские процессы оператора не всегда соответствуют тем условиям, которые необходимы конкретному заказчику. Клиент часто сообщает о переезде на склад за 2–3 дня, а иногда после долговременных переговоров информация приходит за несколько часов до поступления товара. Но большинство компаний, не имея опыта общения с логоператором, при переходе на аутсорсинг просто не знают, как грамотно построить взаимодействие, чтобы получить максимальную выгоду для своего бизнеса. Результатом такого неведения становятся недовольство качеством предоставляемых услуг и негативное отношение к аутсорсингу в целом. Однако, чтобы удовлетворить требования клиента, логоператору следует вникнуть в то, что же именно тот хочет получить. Для эффективной организации работы с товаром кли-

ента логоператору необходимо знать, какие бизнес-процессы будут реализованы на складе, их сложность, детали (специфика хранения, отгрузок, обработки, соответствующая схема документооборота). Эта информация должна быть представлена в форме блоксхемы, где все биз­нес-про­цес­ сы расписываются до понятного обеим сторонам уровня. Данная блок-схе­ма утверждается клиентом и оформляется как приложение к договору. В  результате логоператор получает вводные данные для организации качественной работы склада, возникает обоюдное понимание совместной работы, снижается вероятность ошибок логоператора по причине разного понимания бизнес-процессов им и клиентом. При этом IT‑служба лог­ оператора на основе полученных данных может полноценно настроить систему управления складом (WMS) под клиента, подобрать персонал, провести дооснащение склада. Поскольку при «сверхбыстром» въезде клиента на склад времени на согласование подобной блок-схемы просто нет, желательные для него бизнес-процессы не описываются. Порой отсутствует даже полная номенклатура товара, а у логоператора нет строго-

Логистика

го понимания схемы работы склада. В  результате невозможно настроить WMS под клиента, произвести своевременную интеграцию систем для обмена информацией и документооборота в автоматическом режиме. Это приводит к тому, что работа с товаром ведется «по старинке», вручную. Чем по­ дробнее схема проработана обеими сторонами, тем меньше со стороны клиента возникает новых предложений и замечаний, требующих внесения корректировок в систему управления складом. Таким образом, для эффективной организации совместной работы с логоператором клиенту следует заранее определиться со следующими вопросами. • Совместно прописать план по запуску проекта, который включает в себя сроки согласования таких вопросов, как коммуникация с клиентом, согласование договора, подбор и/ или обучение персонала, организация схемы документооборота. • Составить четко прописанный и утвержденный всеми заинтересованными отделами бизнесплан работы склада, т. е. понять и определить тот конечный результат, который клиент хочет полу-

чить от логоператора. Иногда даже компании, описавшие схему работы, забывают согласовать ее с рядом заинтересованных подразделений (например, IT-отделом, бухгалтерией, отделами закупок и доставки и т. п.). • Представить корректные данные для работы склада: справочники продукции, поставщиков, заказчиков, подробные описания под нестандартные процессы. Бывает, что логоператору высылают общую информацию, не выделив те конкретные позиции, которые он запросил для работы. Это влечет задержки в настройке WMS под клиента, поскольку специалистам логистической компании приходится тратить дополнительное время на обработку полученных данных, их уточнение и корректировать настройки системы непосредственно в рабочем процессе. • В случае интеграции систем управления (настройки электронного документооборота) клиент должен иметь налаженные коммуникации, внутренние подразделения, включая отдел IT, которые должны быть осведомлены о взаимодействии с логоператором. Всем сотрудникам необходимо четко понимать и иметь единое представление

о результате, который компания хочет получить от работы с  лог­ оператором. На практике часто встречается ситуация, когда клиент уже въехал на склад, но часть его внутренних подразделений об этом еще ничего не знает и при этом имеет свои обоснованные рабочим процессом требования к  бизнеспроцессам склада, которые могут отличаться от установленной с лог­ оператором схемы работы.

Клиентоориентированный подход – основа профессиональной логистики ТЕКСТ

  Ю. Сыровецкий, генеральный директор ЗАО «ТЛК Групп» (ЗАО «Транс Логистик Консалт Групп)

К

ак известно, 2009 г. был кризисным и характеризовался для логистических операторов сокращением численности клиентов, снижением тарифов на логистические услуги. Средством борьбы с этими и другими кризисными явлениями в отрасли, которые многократно обсуждались в специализированных журналах и не только в них, было снижение себестоимости услуг за счет снижения собственных расходов. Наряду с этим важным фак-

тором конкурентоспособности стало повышение качества этих услуг и в целом осуществление клиентоориентированного подхода. Нашей компании удалось существенно снизить себестоимость за счет введения сдельной оплаты труда складского персонала. При переходе на данную систему оплаты главным моментом стало выделение единицы труда (совокупность определенных действий, необходимых для выполнения технологии обработки товара конкретного

клиента) и определение размера ее оценки. Нами был разработан технологический процесс обработки товара каждого клиента и опытноапрель № 4 2010

13

Логистика

экспериментальным путем определены пооперационные тарифы оплаты персонала, что позволило: • увеличить производительность труда в 3 раза; • сократить численность складского персонала почти на 30%; • увеличить оплату труда кла­ д о в ­щ и к о в - к о м п л е к т о в щ и к о в в  2 раза и более; • практически исключить претензии по простою транспорта при погрузке/ выгрузке товара; • свести к минимуму претензии со стороны клиентов на качество комплектации, сборки заказов и других видов обработки товара. Все это привело к тому, что наша компания в 2009 г. смогла увеличить объем загрузки складского комплекса в среднем в 1,5 раза,

14

апрель № 4 2010

сохранить клиентов и закрепить за собой репутацию стабильного и надежного логистического оператора. Такие меры способствовали дальнейшему наращиванию объемов благодаря поддержке нынешних наших партнеров, а с марта месяца текущего года – и за счет привлечения на склад новых клиентов. Благодаря повышению качества обслуживания, индивидуальному подходу и общей клиентоориентированной политике компании, что стало основой для тесного взаимодействия с клиентом на всех уровнях, нам удалось предложить сервис, значительно укрепивший наше сотрудничество с партнерами и позволивший им не рассматривать предложения других логистических

операторов. Один из немаловажных факторов, позволяющих нам быть постоянно интересными для партнеров, – это гибкое реагирование на их запросы и выполнение тех услуг, которые изначально не были предусмотрены договором. Идя по пути их расширения, в настоящее время мы можем предложить такие дополнительные возможности, как работа склада в выходные дни и в ночное время, таможенные и транспортные услуги, термоупаковка и переупаковка товара и многое другое. Нашу основную задачу мы видим в оптимизации всех логистических бизнес-процессов клиентов таким образом, чтобы наши профессиональные действия способствовали успеху каждой из сторон.

 ïîñëåäíèå ãîäû ìåçîíèíû ñòàëè íåîòúåìëåìîé ÷àñòüþ êàæäîãî êðóïíîãî ñêëàäñêîãî êîìïëåêñà â Ðîññèè. Òàêèå ñòåëëàæè øèðîêî èñïîëüçóþòñÿ äëÿ óâåëè÷åíèÿ åìêîñòè õðàíåíèÿ íà ñêëàäàõ, ãäå ðàáîòû âåäóòñÿ ñ êîðîáàìè èëè øòó÷íûìè ãðóçàìè, íàïðèìåð, äëÿ ðàçìåùåíèÿ ìåëêèõ èçäåëèé (ïàðôþìåðèÿ, êîñìåòèêà, áèæóòåðèÿ è ò. ä.), êîòîðûå íóæíî èìåòü â áîëüøîì àññîðòèìåíòå, íî íåáîëüøîì êîëè÷åñòâå.

Перфорированные полы для мезонинов ÒÅÊÑÒ

Ì

åçîíèííûå (îò èòàë. mezzanine – ïîëóýòàæ, íàäñòðîéêà), èëè ýòàæíûå, êîíñòðóêöèè ïðåäñòàâëÿþò ñîáîé ìíîãîóðîâíåâûå ñòåëëàæè ñ ïðèñîåäèíåííûìè ê íèì íà ðàçíûõ âûñîòàõ îãðàæäåíèÿìè, ïëîùàäêàìè, ïðîõîäàìè è ëåñòíèöàìè äëÿ ïåðåäâèæåíèÿ ëþäåé. Ïåðåìåùåíèå è ïîäúåì ãðóçîâ íà ìåçîíèíàõ ïðîèçâîäÿòñÿ âðó÷íóþ èëè ñ ïîìîùüþ ïðîñòîãî è ëåãêîãî ïîäúåìíîòðàíñïîðòíîãî îáîðóäîâàíèÿ. Òàê êàê ãðóç íà ìåçîíèíå õðàíèòñÿ â íåñêîëüêî ýòàæåé, êàæäûé èç êî-

Ä. Íèêèôîðîâ, äèðåêòîð ïî ðàçâèòèþ êîìïàíèè «Ñòåëëàæíûå ñèñòåìû»

òîðûõ îáñëóæèâàåòñÿ îòäåëüíî, íåò íåîáõîäèìîñòè ïðèîáðåòàòü äîðîãîñòîÿùóþ ïîäúåìíóþ òåõíèêó. Åãî ìîæíî ïîäíèìàòü îáû÷íûì øòàáåëåðîì, âðó÷íóþ ïî ëåñòíèöå èëè íà ëèôòå, ÿâëÿþùåìñÿ ÷àñòüþ êîíñòðóêöèè. Åùå îäíèì íåîñïîðèìûì ïðåèìóùåñòâîì äàííîé ñèñòåìû õðàíåíèÿ ãðóçîâ ÿâëÿåòñÿ âîçìîæíîñòü âîçâåäåíèÿ ìíîãîýòàæíûõ ñèñòåì áåç îôîðìëåíèÿ äîïîëíèòåëüíîé ðàçðåøèòåëüíîé äîêóìåíòàöèè, áåç êîòîðîé îðãàíèçàöèÿ êàïèòàëüíîãî ñòðîèòåëüñòâà ïðîñòî íåâîçìîæíà.

 ýòîé ñòàòüå ðàññêàæåì îá îäíîì èç ñàìûõ èíòåðåñíûõ íàøèõ ïðîäóêòîâ, èìåþùèõ íåïîñðåäñòâåííîå îòíîøåíèå ê îðãàíèçàöèè ñêëàäñêèõ ìåçîíèíîâ, – îöèíêîâàííûõ ïåðôîðèðîâàííûõ ïîëàõ. Ðàíüøå â Ðîññèè èñïîëüçîâàëèñü áîëåå äåøåâûå âàðèàíòû òàêèõ ïîëîâ, âïëîòü äî ñàìûõ ïðîñòûõ, ñäåëàííûõ èç äåðåâà èëè ÄÑÏ. Íî òåïåðü â ñâÿçè ñ ó÷àñòèâøèìèñÿ ñëó÷àÿìè âîçãîðàíèé íà ñêëàäàõ ïî òðåáîâàíèÿì ïîæàðíîé áåçîïàñíîñòè íàäî ëèáî ñòàâèòü íà êàæäûé ýòàæ ñïðèíêëåðíóþ ñèñòåìó ïîæàðîòóøåíèÿ, ÷òî äîâîëüíî äîðîãî, ëèáî äåëàòü ïîëû, êîòîðûå ìîãóò ñîâåðøåííî áåñïðåïÿòñòâåííî ïðîïóñêàòü ÷åðåç ñåáÿ âîäó. ÏîËåîíèä Çàõàð÷åíêî (ñëåâà) è Äåíèñ Íèêèôîðîâ, ðóêîâîäèòåëè ÎÎÎ «Ñòåëëàæíûå ñèñòåìû»

20

àïðåëü ¹ 4 2010

ÑÒÐÎÈÌ ÑÊËÀÄ

ýòîìó ïðàêòè÷åñêè âî âñåõ ñåðüåçíûõ òåíäåðàõ, êîòîðûå ïðîõîäÿò â ïîñëåäíåå âðåìÿ íà ìåçîíèíû, â êà÷åñòâå íåîáõîäèìîãî òðåáîâàíèÿ âûäâèãàåòñÿ íàëè÷èå èìåííî ïåðôîðèðîâàííîãî ïîëà. Íàøè ïåðôîðèðîâàííûå ïîëû èìåþò 50% ïðîëèâà, ÷òî ïîëíîñòüþ ñîîòâåòñòâóåò ïîæàðíûì òðåáîâàíèÿì. Íàëè÷èå öèíêîâîãî ïîêðûòèÿ ÿâëÿåòñÿ î÷åíü áîëüøèì ïðåèìóùåñòâîì, ïîñêîëüêó â îòëè÷èå îò êðàñêè äàæå ÷åðåç 5–10 ëåò îíî ïðàêòè÷åñêè íå ñòèðàåòñÿ. Ïîêðûòèå ñàìî îòøëèôîâûâàåòñÿ ñî âðåìåíåì, à ÷òîáû ëþäè è òåõíèêà ÷óâñòâîâàëè ñåáÿ àáñîëþòíî áåçîïàñíî äàæå ïðè íàëè÷èè âîäû íà ïîëó, íà ïîëîâèöàõ äåëàåòñÿ ñïåöèàëüíàÿ ïðîòèâîñêîëüçÿùàÿ ïåðôîðàöèÿ.  àïðåëå ìû áóäåì îôèöèàëüíî ñåðòèôèöèðîâàòü ýòè èçäåëèÿ, ÷òîáû îíè áûëè ðåêîìåíäîâàíû Ïîæàðíàäçîðîì ÐÔ äëÿ óñòàíîâêè íà ñêëàäàõ. Íàøà òåõíîëîãè÷åñêàÿ ëèíèÿ, óñòàíîâëåííàÿ íà çàâîäå â ïîäìîñêîâíîì Ïîäîëüñêå, ïðîèçâîäèò âñå êîìïîíåíòû ëåãêèõ è ñðåäíèõ ìåçîíèíîâ, ðàññ÷èòàííûõ íà íàãðóçêó äî 500 êã íà ïîãîííûé ìåòð ïîëêè. Ïðîäóêöèÿ, êîòîðóþ îíà âûïóñêàåò, ÿâëÿåòñÿ óíèêàëüíîé â ñâîåì ñåãìåíòå, ïîñêîëüêó â Ðîññèè ïîäîáíîé ëèíèè íè ó êîãî íåò. Êîíñòðóêöèÿ ïîëîâ ðàçðàáîòàíà òàêèì îáðàçîì, ÷òî ïîëêà êðåïèòñÿ íåïîñðåäñòâåííî ê ñòîéêàì ïîñðåäñòâîì âíóòðèñòîå÷íîãî äåðæàòåëÿ áåç èñïîëüçîâàíèÿ ïðîäîëüíûõ áàëîê, òî åñòü ÿâëÿåòñÿ ñàìîíåñóùåé. Ñàìà ïîëêà ñîñòîèò èç íàáîðíûõ ëàìåëåé êîðîá÷àòîãî ñå÷åíèÿ, ÷òî ïðèäàåò åé äîïîëíèòåëüíóþ

íåñóùóþ ñïîñîáíîñòü, à áëàãîäàðÿ âàðüèðîâàíèþ òîëùèíû ìåòàëëà îíà ìîæåò âûäåðæèâàòü øèðîêèé äèàïàçîí âåñîâûõ íàãðóçîê. Çà ñ÷åò òàêîãî ñïîñîáà êðåïëåíèÿ ìû ñìîãëè óìåíüøèòü âûñîòó ïîëêè äî 30 ìì, ÷òî ïîçâîëèëî ìàêñèìàëüíî ïîëíî èñïîëüçîâàòü âûñîòó ïîìåùåíèÿ, íå ðàñõîäóÿ åå íà ðàçìåùåíèå ïðîäîëüíûõ áàëîê. Ïðè çíà÷èòåëüíîì êîëè÷åñòâå óðîâíåé (ïîëîê) ïîÿâëÿåòñÿ âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè äîïîëíèòåëüíîé ïîëêè, ÷òî íåâîçìîæíî ñäåëàòü ïðè èñïîëüçîâàíèè êîíñòðóêöèé äðóãèõ ïðîèçâîäèòåëåé, êîòîðûå ïðèìåíÿþò ïðîäîëüíûå áàëêè äëÿ êðåïëåíèÿ íàñòèëà òîëùèíîé îò 50 ìì è âûøå. Íà äàííîé ëèíèè òàêæå ïðîèçâîäèòñÿ ïåðôîðèðîâàííûé îöèíêîâàííûé íàñòèë. Òîëùèíà øòðèïñà, èç êîòîðîãî äåëàåòñÿ íàñòèë, ñîñòàâëÿåò âñåãî 1,5 ìì, òåì íå ìåíåå íà òàêîì ïîëó ìîæíî èñïîëüçîâàòü ðó÷íóþ âèëî÷íóþ òðåõîïîðíóþ òåëåæêó «ðîêëó» ñ íàãðóçêîé íà ïîëîâèöó äî 350 êã/ì2. Åñëè óâåëè÷èòü òîëùèíó øòðèïñà äî 2,0 ìì, òî ïî ïîëó ìîæíî áóäåò ïåðåâîçèòü ïîääîí ñ íàãðóçêîé äî 600 êã/ì2 è âûøå áåç êàêèõ-ëèáî âèäèìûõ äåôîðìàöèé. Òàêóþ âûñîêóþ íàãðóçêó îáåñïå÷èâàåò ñïåöèàëüíàÿ òåõíîëîãèÿ: íà íàøåé ïðîêàòíîé ëèíèè â èñõîäíîì ðóëîíå îöèíêîâàííîãî ìåòàëëà øèðèíîé 400 ìì ôîðìèðóåòñÿ ïîëîâèöà âûñîòîé 58 ìì è øèðèíîé 250 ìì, â êîòîðîé ïðîðóáàåòñÿ ïåðôîðàöèÿ ñ çàãíóòûìè êðàÿìè.  ðåçóëüòàòå ïîëó÷àþòñÿ ïîëîâèöû ñ ìíîãî÷èñëåííûìè ðåáðàìè æåñòêîñòè. Äëÿ òåõ ñêëàäîâ, ãäå ïåðôîðèðîâàííûé íàñòèë íå òðåáóåòñÿ, à íà

êàæäîì óðîâíå ìåçîíèíà óñòàíîâëåíà ñïðèíêëåðíàÿ ñèñòåìà ïîæàðîòóøåíèÿ, ìû ïðåäëàãàåì òàêîé æå îöèíêîâàííûé ïîë, íî áåç ïåðôîðàöèè. Êðîìå òîãî, íàøè ñòàíêè ïîçâîëÿþò äåëàòü íàñòèë äëèíîé âïëîòü äî 8–13 ì è äàæå âûøå. Äëèíà ïîëîâèöû ïðàêòè÷åñêè îãðàíè÷åíà òîëüêî äëèíîé êóçîâà àâòîòðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà, íà êîòîðîì åãî ïåðåâîçÿò. Ýòîò íåìàëîâàæíûé ôàêò ïîçâîëÿåò óìåíüøèòü êîëè÷åñòâî ïåðåêëàäèí ïîä íàñòèë è êàê ñëåäñòâèå ñóùåñòâåííî óìåíüøèòü ñòîèìîñòü ìåçîíèíà. Íà îòå÷åñòâåííîì ðûíêå êîíêóðåíòîâ íàøèì èçäåëèÿì íåò – íèêòî â Ðîññèè, êðîìå íàñ, ïîäîáíîå îáîðóäîâàíèå è ïîëû ñ ïîëíîé îöèíêîâêîé íå ïðîèçâîäèò. Îñòàëüíûå ðîññèéñêèå ïðîèçâîäèòåëè äåëàþò ëåãêèå ìåçîíèíû èç îáû÷íûõ ïîëî÷íûõ èëè ïàëëåòíûõ ñòåëëàæåé, ïîýòîìó èõ ñòîèìîñòü çàâåäîìî âûøå. Àëüòåðíàòèâíûé èìïîðòíûé íàñòèë ïîñòàâëÿåòñÿ òîëüêî èç Ãåðìàíèè èëè Ïîëüøè, ïîýòîìó òàêæå îáõîäèòñÿ äîðîæå.  òåíäåðàõ íàøè ïðåäëîæåíèÿ îáû÷íî äåøåâëå, ÷åì ó êîíêóðåíòîâ, êàê ìèíèìóì, íà 20%. Íàäî îòìåòèòü, ÷òî íàøà ëèíèÿ, ðàçðàáîòàííàÿ ëó÷øèìè èòàëüÿíñêèìè ñïåöèàëèñòàìè, óíèêàëüíà ïî ñâîèì âîçìîæíîñòÿì è ðàáîòàåò óæå ÷åòûðå ãîäà, íî ìåçîíèíû ñ ïåðôîðèðîâàííûìè îöèíêîâàííûìè ïîëàìè ñòàëè î÷åíü âîñòðåáîâàííûìè ëèøü â ïîñëåäíèå ãîäû, êîãäà ðóêîâîäèòåëè è âëàäåëüöû ñêëàäîâ âñå áîëüøå âíèìàíèÿ îáðàùàþò íà áåçîïàñíîñòü ðàáîò. àïðåëü ¹ 4 2010

21

Рейтинг ведущих мировых производителей напольного (промышленного) транспорта, который ежегодно составляет немецкий журнал DHF, впервые в течение нескольких лет констатирует не рост, а спад рынка. Эта тенденция началась в 2008 г., но особый размах приобрела в 2009 г. Прежде всего эти негативные последствия почувствовали на себе те компании, конец отчетного бюджетного года которых пришелся на 31 марта. Однако сейчас, как полагают эксперты, появляются признаки того, что ситуация в отрасли улучшается. ТЕКСТ   Вольфганг Дегенхард, дипломированный инженер, главный редактор журнала DHF (Германия)

Худшее – уже позади?

Мировой рынок напольного транспорта в 2008 году*

В

о второй половине 2008 г. почти постоянно стабильный рост на рынке напольного транспорта**, который наблюдался многие годы, сменился резким падением, вызванным началом финансового и последующего за ним экономического кризиса: в 2008  г. продажи напольного транспорта уменьшились на 9% в Европе, только на 3% в Азии и на 17% в Северной Америке. В целом во всем мире за этот период было продано приблизительно 872  тыс. этих подъемнотранспортных средств, что на 8% меньше, чем в 2007 г. (951 тыс. ед.). Так что же происходило в это время в Европе? Согласно обзорам, подготовленным Федерацией евро-

пейских производителей подъемнотранспортного  оборудования FEM (Federation Europeenne de la Manutention), рынок напольного транспорта развивался очень динамично первые четыре месяца года, однако во второй половине он обрушился сразу на 20%. В итоге объем рынка Западной Европы в целом за год снизился на 9%, причем сегмент внутрискладской техники пострадал меньше, чем сегмент противовесных погрузчиков. Испанию, Великобританию и Италию кризис затронул в наибольшей степени. В Восточной Европе в начале 2008 г. также был зарегистрирован интенсивный рост продаж, однако уже к концу лета поставки всех типов на-

* Den Tiefpunkt uberwunden? Dipl.-Ing. Wolfgang Degenhard, dhf, 12/2009. ** См. перевод предыдущего обзора и рейтинга DHF, опубликованного под названием «Мировой рынок напольного транспорта в 2007 году» («СиТ» № 4, 5, 2009 г.).

22

апрель № 4 2010

Рейтинг

польного транспорта в сравнении с тем же периодом предыдущего года сократились очень резко – на 26%. Наиболее серьезный спад наблюдался в России, на Украине и в странах Балтии. Принимая во внимание то обстоятельство, что в обзоре, опубликованном год назад, эксперты DHF все еще рассчитывали на умеренный рост количества проданных машин, их прогнозы на 2009 г. конечно же оказались ошибочными. В этот период рынок испытал еще более глу-

бокое падение  – в итоге продажи новых противовесных погрузчиков сократились на 50%. Компании перестали заказывать новую технику или отдавали предпочтение таким способам ее использования, как лизинг или аренда, что позволяло хоть как-то сэкономить финансовые ресурсы. Область логистики испытала настоящее экономическое фиаско. В результате отсутствия спроса в Германии стали закрываться заво-

ды, многие корпоративные структуры были перестроены, а на работающих предприятиях сократилось рабочее время. Высвободившийся персонал увольнялся или направлялся сначала на переобучение в специальные компании, а затем на работу в другие предприятия. Конечно, мир и раньше периодически испытывал те или иные экономические спады. Вспомните периоды с 1980-го до 1987 г. (второй нефтяной кризис), 1990–1995 гг. (война в Персидском заливе) или 2001–2004  гг. («новая экономика»), на протяжении которых промышленность ФРГ испытывала серьезные трудности, но затем вновь смогла восстановить свой потенциал. Понятно, что и выход из нынешнего глобального кризиса также потребует определенного времени, но до сих пор пока никто не может точно предсказать, как долго он продлится. Если одни эксперты считают, что рост начнется уже в 2010  г., то другие полагают, что мировой рынок окончательно оправится от падения и достигнет уровня 2007 г. только к 2014 г. Безотносительно к этому большинство аналитиков единодушно в том, что худшее, кажется, уже позади, поскольку самый трудный 2009 г. завершился. По крайней мере, так утверждает Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) (Organisation for Economic Co-operation and Development – OECD) – международная ассоциация, насчитывающая 30 государствчленов, а значит, этому можно верить. По оценкам ОЭСР, глобальная экономика в 2010 г. вырастет на 6%, однако для рынков стран еврозоны ожидаемое повышение ВВП будет

составлять лишь 0,9%. Вместе с тем понятно, что в этот сложный период очень ценен любой экономический рост, поскольку только он может рассеять опасения инвесторов относительно целесообразности вложения и их окупаемости.

Китайский рынок Как показала выставка CeMAT Аsia, прошедшая в октябре 2009 г. в Шанхае, азиатский рынок с каждым годом становится все более привлекательным для инвесторов, в том числе и для производителей напольного транспорта. Это показало, в частности, увеличивающееся из года в год и как никогда ранее большое число иностранных экспонентов. Количество участников, посетителей и квадратных метров экспозиции – точный и очень хороший индикатор интереса крупного бизнеса к региональному отраслевому рынку. Ясно и другое: апрель № 4 2010

23

Рейтинг

хотите продать ваши изделия на мировом рынке. У руководства страны могло быть одно решение: необходимо покупать доллары. В конечном итоге это привело к увеличению доли китайских юаней (CNY) на мировом денежном рынке.

Распределение объемов продаж (в шт.) приводного напольного транспорта по континентам в финансовом 2008 г., %. В скобках указан рост (+) или спад (–) на региональных рынках в % по сравнению с отчетным 2007 г.

Производители, не вошедшие в рейтинг

Азия 9 (0) Австралия и Океания 2 (+1) Африка 2 (0) Америка 24 (–1) Европа 42 (0) Распределение продаж приводного напольного транспорта (в шт.) в 2008 финансовом году по странам, %

США 17 Китай 12 Япония 9 Германия 8 Франция 7 Италия 5 Великобритания 3 Испания 3 Южная Корея 3 Канада 2 Прочие страны 31 Распределение продаж приводного напольного транспорта в 2008 финансовом году по типам техники, %. В скобках указан рост (+) или спад (–) продаж в % по сравнению с 2007 отчетным годом

Электроприводная внутрискладская техника с поворотной рукояткой 28 (+1) Автопогрузчики (с двигателем внутреннего сгорания) 45 (0) Противовесные электропогрузчики 17 (–1) Узкопроходные штабелеры 10 (0)

сегодня китайцы имеют крупные сертифицированные производства подъемно-транспортных  средств,

24

апрель № 4 2010

которые стремятся выпускать все более высокотехнологичную продукцию, хотя модернизация часто проводится достаточно медленно. Для основной части выпускаемой техники используются компоненты европейского или американского происхождения, а также тех известных европейских изготовителей, кто имеет собственное производство в Китае. Единственное, что требует улучшения, – это послепродажное обслуживание и сеть сервисных служб, однако для Китая это только вопрос времени. Наше резюме таково: не стоит недооценивать китайцев. Эта нация уже фактически превратила свою страну в ведущее индустриальное государство мира, к которому нужно относиться серьезно. С каждым годом Китай занимает все большую долю на мировом рынке. Однако есть одно обстоятельство, которое касается как всей страны в целом, так и многочисленных изготовителей напольного транспорта, – это обменные курсы валют. Слабый доллар и сильная собственная валюта создают плохие условия, если вы

Показатель минимального товарооборота в 10,2 млн. евро в течение рассматриваемого года, как и раньше, был основным условием для включения компании в рейтинг DHF. В результате такого жесткого отбора большинство производителей напольного транспорта даже не были в нем упомянуты. Фактически все поставщики, которые отвечают установленному выше критерию, хотят быть включены в перечень DHF и часто используют это для собственных рыночных целей развития. Однако есть и такие производители, причем достаточно крупные, которые дали понять, что не желают в нем участвовать. Поэтому данный рейтинг не претендует на полноту и достоверность. Основная ценность нашего обзора состоит в том, что он определяет позицию компании на рынке в соответствии с ее товарооборотом, указанным в евро, в бюджетном году. Обзор не предоставляет никакой информации относительно количества единиц техники, которые поставили производители, или ее качества. Поскольку рейтинг создавался в Германии, то есть в еврозоне, обороты всех компаний были указаны и сравнивались в евро, хотя в странах, которые в нее не входят, согласно местному законодательству финансовые отчеты требуется представлять в наци-

Рейтинг Экономические показатели крупнейших производителей напольного транспорта с приводом в 2008 отчетно-финансовом году (по данным немецкого журнала DHF, декабрь 2009 г.) Место в Компания (марка) Доля Объемы Число работПрибыль Место Российские дилеры, 2008 г. на миропродаж ников, занятых (+), убыт- расположения дистрибьюторы, вом техники, на производстве ки (–), головного офиса представительства рынке, % млн. евро напольного нет данв Москве (марка) транспорта, чел. ных (н. д.) 1 (1***) Toyota Industries Corp. 19,00 4842 (4942***) 18 652 (18 674***) – Япония «Тойота Тсусё Техника» (Toyota, BT, Сesab, (Toyota, ВТ), «Сумитек Raymond)* Интернейшнл», «ФЛС» 2 (2) Kion (Linde, Still, OM, Baoli) 17,87 4554 (4312) 21 168 (21 086) н. д. Германия «Лифтек» (Linde), «Штилл Форклифттракс» (Still), «Техника для склада» (ОМ) 3 (4) NACCO Corp. (Hyster, Yale, 7,73 1969 (1766) 9500 (10 600) – США Представительство Shinko, Sumitomo) Jungheinrich Lift Truck 4 (3) Jungheinrich 7,46 1901 (1804) 10 784 (10 178) + Германия «СоюзКомплектАвтоТранс» (Hyster), «Полюс» (Yale) 5 (6) Cargotec (Kalmar) 5,95 1516 (1343) 4308 (4233) + Финляндия Компания Инноваций и Технологий 6 (7) Crown Equipment Corp.* 5,32 1355 (1146) 7436 (8282) + США «ТФН-Сервис» 7 (5) Mitsubishi Heavy Industries 4,52 1153 (1345) н. д. (2150) + Япония «4К» (Mitsubishi), «Рокла (Mitsubishi, Mitsubishi РУС» (Rocla, Caterpillar), Caterpillar Forklift, «Севко» (Rocla, Caterpillar), Sagamihara Machinery Компания Инноваций и ТехWorks)* нологий (Rocla, Caterpillar) 8 (9) Manitou 4,36 11 009 (1088) 3319 (2667) + Франция CVH 9 (8) Komatsu, Ltd.* 3,49 890 (1099) 3618 (3769) + Япония «Универсал-Спецтехника» 10 (10) Nissan* 2,90 740 (812) н. д. – Япония «Склад.ру» 11(11) TCM Corp.* 2,53 646 (618) 570 (2200) – Япония «Великан-Рустрактор» 12 (15) Clark 2,06 526 (308) 706 (1000) + Юж. Корея «Рокла РУС», Компания Инноваций и Технологий 13 (12) Doosan Corp. 1,81 461 (445) 750 (620) + Юж. Корея «Картрейд» 14 (13) Nippon Yusoki (Nichiyu)* 1,56 397 (341) 1698 (1692) + Япония «Техник», «Транс Электрик» 15 (14) Merlo 1,37 349 (323) 680 (657) н. д. Италия «ИталТехИмпорт» 16 (17) Zhejiang Hangcha 1,36 346 (239) 1100 (1200) + КНР «НТК Форклифт», «ТФН‑Сер­ вис» (под брендом TFN) 17 (16) Anhui Heli 1,24 317 (259) 4800 (4728) + КНР «ФоркЛифтСервис» 18 (18) Hyndai Heavy Idustries 0,64 162 (144) н. д. (871) + Юж. Корея «РусТранс» 19 (19) Tailift Group (Artison) 0,53 135 (130) н. д. + Китай (Тайвань) «Волжский Погрузчик» (сборка) 20 (20) Rocla Oyj 0,50 127 (123) 648 (521) + Финляндия «Рокла РУС», «Севко», Компания Инноваций и Технологий 21 (21) Konecranes 0,45 114 (95) н. д. (190) + Финляндия Компания Инноваций и Технологий 22 (22) Combilift** 0,37 95 (85) 190 (190) + Ирландия «СоюзКомплектАвтоТранс», «Универсал-Спецтехника» 23 Dalian Forklift 0,29 74 (72) 839 (856) + КНР «Техника для склада» 24 (23) Hubtex 0,29 73 (58) 370 (370) + Германия Компания Инноваций и Технологий 25 (24) EP Equipment 0,24 60 (70) 630 (550) + КНР «Кайрус» 26 (25) Svetruck** 0,22 56 (56) 208 (211) + Швеция «Кэйси» 27 (28) DanTruck-Heden 0,17 45 (42) 182 (173) н. д. Дания – 28 (29) Godrej & Boyce* 0,14 35 (35) 745 (887) + Индия – 29 (27) AUSA 0,14 35 (46) 276 (442) + Испания «Картрейд» 30 (32) Pramac 1,12 30 (35) 116 (140) + Италия «Техника для склада» 31 (30) OMG 0,11 29 (33) 112 (123) Италия «Техника для склада» 32 (33) Stо.. сklin 0,09 23 (21) 63 (60) + Швейцария – 33 (31) CZ Straconice 0,08 21 (22) 219 (230) н. д. Чехия – 34 (34) Nuova Detas 0,06 16 (17) 36 (39) н. д. Италия – 36 (36) Magaziner 0,06 15 (15) 65 (65) н. д. Германия «Универсал Спецтехника» 36 (37) Sichelschmidt 0,06 15 (15) 67 (67) + Германия – 37 (35) Carer 0,05 14 (16) н. д. (54) н. д. Италия – 38 (39) Dambach 0,05 14 (13) 50 (50) + Германия «4К» 39 (38) MIAG 0,05 13 (14) 90 (90) + Германия «Универсал Спецтехника» * Отчетный год – с 01.04.08 г. по 31.03.09 г. ** Отчетный год – с 01.09.08 г. по 31.08.09 г. В остальных случаях отчетный период совпадает с 2008 календарным годом. *** В скобках указаны данные за предыдущий отчетный год.

ональной валюте. Поскольку в течение всего года обменный курс валют сильно колебался, в этих случаях все финансовые показатели были конвертированы согласно обменным курсам Европейского центрального банка (ECB) на

конец отчетно-финансового года того или иного производителя (в оригинальном варианте обзора также представлены показатели в местной валюте). Сильный евро не очень выгоден некоторым компаниям из нашего рейтинга, и апрель № 4 2010

25

Рейтинг Распределение продаж произведенных в 2008 финансовом году электроприводных вилочных погрузчиков по странам мира, %

США 17 Япония 14 Германия 10 Италия 9 Китай 8 Франция 5 Испания 3 Великобритания 3 Южная Корея 3 Канада 2 Прочие 26 Распределение продаж противовесных погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания по странам мира в 2008 финансовом году, %

Китай 21 США 16 Япония 9 Южная Корея 5 Германия 4 Франция 3 Великобритания 3 Испания 1 Канада 2 Италия 1 Прочие 35 Распределение продаж произведенных в 2008 финансовом году узкопроходных штабелеров по странам мира, %

США 22 Япония 20 Германия 7 Франция 6 Великобритания 5 Италия 4 Китай 4 Испания 3 Канада 2 Южная Корея 1

26

апрель № 4 2010

снижение его курса могло бы увеличить их обороты.

В ногу со временем Постоянно продолжающие поступать к нам письма читателей вместе с нашими собственными исследованиями показывают, что рейтинг продолжает непрерывно меняться, поскольку сильно зависит от того, насколько хорошо налажены наши контакты с компаниямипроизводителями и готовы ли они поделиться сведениями о поступающих к ним заказах. Так, плохо знакомая с предыдущими обзорами DHF китайская фирма Dalian Forklift теперь очень охотно предоставила информацию. Нам также хотелось, чтобы в рейтинге приняли участие другие китайские производители, например, Ningbo Ruyi Joint Stock и Hytsu Group (обе находятся в Шанхае). Но к сожалению, от этих компаний мы не получали никаких фактических данных о их деятельности или финансовых показателях. Компания Baoli покинула рейтинг. С начала 2009 г. она принадлежит группе Kion, и поэтому нет смысла удерживать ее в списке. Некоторые производители в своих публикациях часто делают заявления, где указывают данные о собственной рыночной доле. Однако для получения более достоверной и точной картины нужен не зависимый ни от кого, более глубокий и полный анализ рынка. В нашем случае общий объем мирового рынка был получен в результате суммирования обо-

ротов всех компаний, которые попали в рейтинг, и добавлением к этой сумме поправки  – «неучтенного оборота» остальных производителей, величина которого базируется на оценках крупнейших международных профессиональных ассоциаций. В этом году данная величина определена в 5% мирового рынка. Доли компаний на рынке, полученные по этой методике, указаны в таблице и могут служить отправной точкой для будущего планирования. Отметим, что часто определение рыночных долей производится на основе данных о количестве выпущенных единиц оборудования, но, по нашему мнению, использование оборотов дает более достоверную картину, потому что средняя цена каждого вида напольного транспорта может варьироваться от нескольких тысяч евро, например, для электроприводной тележки с поворотной рукояткой до приблизительно 1 млн. евро для тяжелого ричстакера. Чтобы ситуация на рынке была отражена более полно и ясно, мы сопроводили обзор диаграммами. Они показывают распределение поставок

Рейтинг Распределение продаж узкопроходных штабелеров в 2008 финансовом году по странам мира, %

США 19 Германия 14 Франция 13 Италия 8 Испания 6 Великобритания 4 Китай 2 Япония 2 Канада 2 Южная Корея 1 Прочие 30

напольного транспорта по континентам, промышленно развитым странам, международным ассоциациям и основным типам техники. Это было сделано сознательно, поскольку аналогичные по форме диаграммы приводились и в обзорах прошлых лет. Такие графические изображения позволяют более наглядно представить структуру рынка и быстро проанализировать ее в динамике.

О методике составления рейтинга Напомним еще раз, что в наш список были включены только те производители, у которых продажи приводного напольного транспорта достигли в течение рассматриваемого года «планки», по крайней мере, 10,2 млн. евро. Акцент сделан именно на приводном оборудовании, и

обороты по ручным (несамоходным) устройствам нами традиционно не учитывались. Показатели оборотов, приведенные в рейтинге, относятся к подъемно-транспортным средствам, описанным в ISO 5053 (Приводной напольный транспорт. Терминология. Выпуск 08.1994 г.), EN 1459 (Безопасность напольного транспорта. Самоходные штабелеры с поворотной рукояткой. Выпуск 07.2009 г.) и EN 1525 (Напольный транспорт, управляемый без водителя, и его системы. Выпуск 12.1997 г.). Все национальные валюты были конвертированы в евро в соответствии с обменными курсами ECB на конец бюджетного года соответствующей компании. Для большинства европейских, а также южнокорейских и китайских компаний конец финансового отчетного года совпада-

ет с концом календарного года. Японские компании в основном заканчивают год 31 марта. Сравнение показателей проводилось в евро  – это обычная практика для стран в пределах еврозоны. Например, 31 марта 2008 г. один евро был эквивалентен 131,17 JPY. За один год до этого евро оценивался в 157,37 JPY. В таблице также указаны доли компаний на рынке, рассчитанные из их индивидуальных оборотов, а также факт получения ими прибыли или убытков. Кроме того, мы провели исследование интернетсайтов производителей, а также разослали им опросные анкеты. Хочется обратить внимание на то, что большинство компаний предоставили нам необходимые сведения в указанные сроки. Число производителей, которые не раскрывали никакой информации о себе, было очень незначительным, и в этих случаях их годовые обороты изменялись пропорционально динамике рынка в соответствующей стране. (Продолжение следует) Перевод с немецкого С. Голышева апрель № 4 2010

27

Ïî ìере óâелè÷еíèÿ îáúеìîâ пèлîìаòерèалîâ è ìеòаллè÷еñêèõ òрóá, пîñòаâлÿеìûõ íа ýêñпîрò, âîçíèêаеò íеîáõîäèìîñòь â òîì, ÷òîáû áереæíî è áûñòрî çаãрóçèòь èõ â êîíòеéíерû. Ñ òî÷êè çреíèÿ ñîõраííîñòè прîäóêöèè êîíòеéíерíûе переâîçêè ÿâлÿþòñÿ ñаìûì óäîáíûì ñпîñîáîì òраíñпîрòèрîâêè, íî прîöеññ пîãрóçêè â íèõ äлèííîìерîâ îáû÷íûìè ñреäñòâаìè ñлîæеí, è ñóùеñòâóеò áîльøаÿ âерîÿòíîñòь пîâреæäеíèÿ òîâара.

ïëàòôîðìà äëÿ ñêîðîñòíîé çàãðóçêè êîíòåéíåðîâ

М

еталлические трубы и длинномерные пиломатериалы обычно загружаются в стандартные контейнеры с помощью обычной подúемнотранспортной техники, часто практически вручную. Этот способ имеет как достоинства – он недорог и не требует дополнительного оборудования, так и недостатки – низкую скорость операций, нерациональное использование обúема контейнера, возможности повреждения содержимого и упаковки в процессе загрузки. В последнее время появилось несколько технических решений, позволяющих быстро и без повреждений погрузить длинномеры, нестандартные грузы и паллеты в контейнер. В большинстве случаев для этого требуется модификация стандартного контейнера/ трейлера, а именно установка специальных направляющих, движущегося пола и другого дополнительного оборудования. В 2000 г., решая проблему скоростной и безопасной погрузки пиломатериалов в контейнер, компания Actiw Oy разработала платформу LoadPlate. Эта платформа представляет собой металлическую раму на регулируемых опорах. На раме располагается полимерная по-

28

апрель № 4 2010

грузочная пластина, которая приводится в движение электродвигателем посредством цепного привода. Платформа снабжена погрузочными воротами с опускающейся стопорной кареткой, фиксирующей груз в транспортном средстве. По длинным сторонам рамы расположены направляющие ролики, обеспечивающие правильное положение груза при перемещении его в контейнер или трейлер. Работает устройство следующим образом. На полимерной пластине платформы LP размещают груз – эту операцию можно осуществить заранее до подачи контейнера. Контейнер или трейлер с уже открыты-

ми воротами подается к платформе, и его положение относительно LP фиксируется зажимами. Полимерная пластина с грузом плавно перемещается в контейнер/ трейлер, стопорная каретка погрузочной платформы опускается и придерживает груз внутри контейнера, после чего полимерная пластина извлекается из-под груза и перемещается в исходное положение. Весь цикл погрузки занимает пять минут. Полимерная пластина внутрь контейнера движется плавно, без рывков. Процесс подачи груза в контейнер с помощью платформы LoadPlate сводит к минимуму возможность его повреждения, а так-

Современные технологии

же сохраняет целостность упаковки. Это очень важно при отгрузке продукции на экспорт, когда даже повреждение упаковки товара может привести к рекламации. Работа погрузочной платформы проходит в автоматическом режиме под контролем оператора. Все манипуляции осуществляются с помощью дистанционного пульта управления. При подаче груза внутрь трейлера или контейнера на шасси уровень платформы автоматически изменяется в соответствии с изменением уровня пола загружаемого средства. Платформа LoadPlate выпускается в двух модификациях: стандартной и мультиконтейнерной. Обе модели предназначены для загрузки паллет, рулонов, длинномерных пиломатериалов, труб, металлопродукции и т. п. весом до 30 т в 20’, 40’, и 45’ контейнеры и успеш-

но работают как в закрытых складах, так и под открытым небом в любых климатических условиях. Стандартный вариант устройства LP обычно устанавливается на опорах в определенном месте на терминале и может быть перемещен на небольшое расстояние тягачом благодаря наличию дополнительных колес. Мультиконтейнерная модификация LP разработана специально для последовательной загрузки нескольких контейнеров. Он передвигается по рельсам вдоль ряда контейнеров, установленных на специальные рамы, или трейлеров. Например, такой LP используется на терминале пиломатериалов в порту г. Котка (Финляндия), где один мультиконтейнерный LP заполняет пять контейнеров подряд длинномерными пиломатериалами.

Actiw Oy выпускает платформы LP трех типоразмеров: для погрузки 40’, 45’ контейнеров и еврофур, а также в двух комплектациях – стандартной и упрощенной. Погрузочные платформы для 40’ и 45’ контейнеров могут загружать и 20’ контейнер – для этого в комплект при поставке добавляется полимерная пластина, соответствующая размеру пола 20’ контейнера. Для быстрого извлечения длинномерных грузов из контейнера нашей компанией были разработаны специальные приспособления  – LoadStrips. Это металлические ленты с петлями на концах, которые кладутся на полимерную пластину погрузочной платформы перед размещением на ней груза. Для разгрузки контейнера достаточно будет, зацепив LoadStrips погрузчиком или тягачом, вытащить груз из контейнера на ровную поверхность. Приспособления LoadStrips являются расходным материалом и рассчитаны на одну операцию. Использование  платформы LP существенно снижает затраты на погрузочные операции, так как стоимость загрузки одного контейнера составит не более 200  руб., включая электричество и износ деталей. Один LoadPlate способен обеспечить в среднем загрузку четырех контейнеров в час. Длинномерные материалы можно также загружать кранами в контейнеры типа Open Top (OT), но стоимость такой операции и самих OT-контейнеров значительно

апрель № 4 2010

29

Современные технологии

выше, чем эксплуатационные расходы по загрузке стандартного контейнера с помощью платформы LP. Çа прошедшие десять лет погрузочные платформы LP успешно эксплуатируются во многих европейских портах: Финляндии (Õамина, Котка, Õанко), Нидерландов, Польши и т. д., а также на предприятиях, производящих пиломатериалы в России (Соломенский лесозавод), Ëатвии (Vika Wood), Финляндии, Франции, Àвстрии и Дании. Кроме того, погрузочная платформа LoadPlate

может использоваться не только как отдельное погрузочное средство, но и являться частью процесса автоматической обработки грузов на паллетах и стать элементом системы полной автоматизации от выхода продукции с производства до их подачи в транспортное средство. Из зоны производства продукция после укладки на паллету поступает в автоматический склад Actiw. При поступлении заказа на отгрузку нужная паллета по конвейерным линиям из склада пода-

ется в зону накопления и затем на платформу LP. В этом случае погрузочная платформа является продолжением зоны накопления, где продукция размещается перед подачей в автотранспорт. Система работает в полностью автоматическом режиме под управлением компьютера и контролем одного оператора. Полную информацию о продукции на каждой паллете можно отследить на любом участке системы в режиме реального времени. Подробно о системе полной автоматизации ACTIW мы расскажем в следующих номерах журнала «Склад и Òехника», а пока приглашаем посетить стенд компании Actiw Oy (С335 в павильоне 8.2) на 15-й юбилейной выставке «ÒрансРоссия 2010», которая будет проходить с 27 по 30 апреля 2010 г. в Экспоцентре на Красной Пресне.

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî êîìïàíèè Actiw Oy â Ðîññèè: 199178, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Â. Î., Ñðåäíèé ïð., 48 Íàø ïàðòíåð â Ðîññèè: ÎÎÎ «Àðìàäà» 199048, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Íàáåðåæíàÿ ðåêè Ñìîëåíêè 19/21, ëèòåðà Â. Òåë. (812) 309-11-46 Ôàêñ (812) 968-01-75 e-mail: [email protected]; www.armadaspb.ru 30

апрель № 4 2010

«Подемкран» формирует дилерскую сеть в России

Çаâîä «Ïîäеìêраí», ñаìûé êрóпíûé â Áîлãарèè прîèçâîäèòель ýлеêòрè÷еñêèõ êаíаòíûõ òельôерîâ, áûл îáраçîâаí â 1961 ã. â ã. Ãаáрîâî – îäíîì èç èíäóñòрèальíûõ öеíòрîâ ñòраíû – ñпеöèальíî äлÿ îáеñпе÷еíèÿ ýòîé прîäóêöèеé преäпрèÿòèé ñîöèалèñòè÷еñêèõ ñòраí. Çа пî÷òè пîлâеêа преäпрèÿòèеì áûлî прîèçâеäеíî è пîñòаâлеíî â îáùеé ñлîæíîñòè áîлее 1,8 ìлí. еäèíèö ýòîãî îáîрóäîâаíèÿ, áî’ льøаÿ ÷аñòь êîòîрîãî ýêñпîрòèрîâалаñь è â ÑÑÑÐ.

Н

аши читатели уже знают, что после значительного перерыва компания решила возобновить более тесные контакты с российскими предприятиями*. О том, как это происходит и что может предложить известный болгарский производитель нашим потребителям кранового оборудования, мы побеседуем с менеджером отдела регионального развития завода «Подемкран» («Подем») Димитром Пашовым. _ Äимитр, расскажите, что нового произошло в истории завода за последние годы и насколько продвинулся ваш бизнес в России с момента нашей последней встречи осеньþ прошлого года? – Çа последнее десятилетие география поставок продукции завода существенно расширилась: сейчас тельферы «Подемкран» уже работают более чем в 40 странах мира. Так что в настоящее время мы являемся одним из ведущих поставщиков надежных компонентов для крано* См. статью «Podem возвращается в Россию» в «СиТ», ¹ 10, 2009 г.

вой индустрии Европы, Северной Àмерики, Àзии. Около 55% нашей продукции уходит в Çападную Европу, примерно 14% экспортируется в страны Öентральной и Восточной Европы, включая Россию. Çа последние десять лет на заводе произошли изменения и дополнения в производственной линейке. В 1998 г. прекращен выпуск популярной старой серии канатных электротельферов типа Т и запущены в производство новые серии МТ и М. С 2005 г. руководство завода приняло решение расширить диапазон своей продукции, и были созданы конструкторское бюро и отдел для производства индустриальных кранов общепромышленного типа. В 2006 г. начат выпуск новой серии канатных электротельферов МТМ, а в 2009-м – цепных тельферов грузоподъемностью от 125 кг до 5 т, с высотой подъема от 3 до 12 м и более. Они успешно дополнили ассортимент нашего оборудования в сегменте небольшой грузоподъемности, поскольку минимальная грузоподъемность канатных тельферов составляет 800 кг.

_ Вы предлагаете технику под двумя брендами с очень похожими названиями – «Подем» и «Подемкран». Какая идея в ýтом заложена? – «Подем» (Podem) и «Подемкран» (Podemcrane) – наши регистрированные торговые марки во всем мире. Podemcrane – это новое, сегодняшнее лицо завода, а Podem – всем известная марка, которая имеет свою историю, свой потенциал. В ее развитие было очень много вложено, так что в России мы продвигаем оба бренда. Для нас сегодня жизненно важно вернуть утерянные позиции завода на российском рынке. И в первую очередь мы хотим всем нашим партнерам и клиентам показать, что наш продукт под брендами Podem и Podemcrane – это высококачественная продукция, отвечающая всем мировым стандартам. Однако сейчас на рынке имеются недобросовестные коммерсанты и производители подъемной техники, которые, незаконно используя нашу марку, предлагают продукцию под логотипом «Подем» апрель № 4 2010

31

ре электротельферов, и если возникает сомнение в их происхождении – обращайтесь к нам за консультацией. В начале этого года мы запланировали сделать ряд презентаций примерно в десяти крупнейших региональных центрах России. Их целью является знакомство наших потенциальных клиентов с продукцией «Подемкран» и ее возможностями. В январе этого года наши изделия были представлены в Екатеринбурге, в феврале – в Новосибирске. 25–26 марта проведена презентация в Ростове-на–Дону. С 11 по 14 апреля мы организуем демонстрационную поездку для потенциальных дилеров и клиентов в регионах на наш завод в Болгарию. Кроме того, мы будем принимать участие в выставке «КранÝкспо», которая пройдет с 21 по 23 апреля в ВВÖ, где планируем показать часть нашей продукции, в частности, впервые и новые цепные тельферы.

(«Подем-Ãаброво», «Подем-Болгария» – вариаций много), сделанную, что называется, «на коленке», а также восстановленные тали или нашу технику очень старого образца 80-х годов. С этим, конечно, нужно бороться, и в этом направлении мы ведем серьезную разъяснительную работу. Надеемся, что эти меры помогут нашим клиентам разобраться в вопросе «оригинальности» продукта. Так что будьте осторожны при выбо-

32

апрель № 4 2010

_ В чем состоят основные преимущества вашей продукции? – «Подемкран» зарекомендовал себя как завод, выпускающий качественную продукцию, отвечающую всем европейским и российским требованиям безопасности. В наших продуктах изпользуются комплектующие ведущих мировых производителей. В 2010 г. прошла сертификация индустриальных кранов по российскому ÃОСТ-Р. Особое внимание на каждом этапе производства уделяется обеспечению надлежащего качества и функциональности продукции. Все исходные материалы проверяются в наших собственных лабораториях уже при поступлении на завод. При производстве используются самые

современные станки с ЧПУ. Конечный продукт также проверяется в несколько этапов: контролируется работа двигателя, шумность редуктора, сам процесс подъема и опускания груза. Производство сертифицировано по ISO 9001 – без этого мы просто не смогли бы продавать оборудование за рубеж. Каталог стандартной продукции включает широкую гамму тельферов грузоподъемностью от 1 до 50 т с разными скоростями подъема и передвижения, типами тележек, режимами работы, а также большим разнообразием стандартных и дополнительных характеристик. Наша марка хорошо зарекомендовала себя, в том числе и в России. Тельферы имеют самый высокий уровень надежности, предлагаемый в индустрии (по результатам сравнительных тестов), большой срок службы и низкие затраты на техническое обслуживание, безопасны в эксплуатации и легко обслуживаются, отлично подходят для работы в самых сложных условиях. Ýлектротельферы серии МТ успешно используются при проектировании новых или модернизации существующих кранов путем замены подъемного механизма и имеют следующие преимущества: оптимальное соотношение цена–качество, поддержка всех стандартов напряжения питания, возможность работы в различных природных условиях и климатических зонах, возможность работы по монорельсовому пути с определенным радиусом поворота, радиоуправление, частотный регулятор скорости. Квалифицированные и опытные специалисты инженерно-конструкторского бюро «Подемкран» готовы предложить нестандартные технические решения, а наш завод – произвести и скомплектовать широкий спектр уникальных изделий по требованиям, заданным клиентом. Если говорить о таком важном для покупателей, особенно в период кризиса, показателе, как стоимость, то наша продукция в России примерно в два раза дешевле, чем аналогичное оборудование западноевропейского производства. Изделия «Подемкран» в стандартной комплектации вполне могут кон-

Техника от производителя

курировать с аналогичным оборудованием других болгарских производителей по цене, но наш опыт и технологии позволяют создавать продукцию более высокого качества. Что касается китайских производителей, то они представлены на российском рынке электротельферами только небольшой грузоподъемности и не являются нашими прямыми конкурентами. Специально для российского рынка с начала 2009 г. разработана и выпускается серия канатных тельферов с односкоростными электродвигателями и без ограничителя груза. _ Какие компоненты «Подемкран» делает сам, а какие закупает на стороне? – Мы изготавливаем самостоятельно такие компоненты, как надежные планетарные редукторы, корпуса и барабаны. Тельферы небольшой мощности комплектуются электродвигателями болгарского производства, средней мощности – итальянскими двигателями и самые мощные – немецкими. В стандартном исполнении тельферов применяются высококачественные моторы с охлаждением и встроенной термальной и электрической защитой, специально сконструированные для подъемных сооружений. Они имеют две скорости на подъем и передвижение для прецизионной и плавной работы и уменьшают ударные нагрузки, увеличивая в два

раза срок эксплуатации тельфера. Прочный тормоз, рассчитанный более чем на 1 млн включений, действует на протяжении всего срока эксплуатации тельфера. При достижении предельно допустимой грузоподъемности тельфер отключает электронно-механический ограничитель массы груза. Все электрооборудование для тельферов – блоки управления, трансформаторы,  переключатели – поставляет известная французская фирма Schneider Electric Telemecanique. Поскольку наше оборудование импортируется в Европу, каждое изделие отвечает самым высоким нормам европейской безопасности IP 54, что отмечается в паспортах. В Россию тельферы приходят в комплекте с техническим паспортом и всеми необходимыми инструкциями по эксплуатации на русском языке. Как уже было сказано, с 2005 г. мы проектируем и изготавливаем мостовые однобалочные и двухбалочные краны общепромышленного типа. Их можно спроектировать с управлением частотными регуляторами скорости, радиоуправлением и в любых специальных исполнениях. _ Кто является основным потребителем вашей продукции в России? – Прежде всего промышленные российские предприятия и заводы, которые используют тельферы грузоподъемностью от 1 до 35 т. Кроме того, нашими покупателями могут быть производители различной металлопродукции, стекольные фабрики, цементные заводы. Надо сказать, что почти каждое крупное предприятие этой отрасли, которое существует со времен СССР, имеет наше оборудование.

_ В Екатеринбурге есть много заводов, которым нужна ваша продукция. Удалось ли вам договориться с кем-нибудь из местных предприятий о сотрудничестве? – Да. Там есть два потенциальных дилера, с которыми мы смогли наладить хорошие отношения. Мы встречались также с главными механиками и инженерами многих заводов, которые хорошо знают нашу продукцию и хотели бы ее приобрести. Но сейчас вся Россия испытывает серьезные экономические трудности, и поэтому обновление оборудования они готовы производить не сразу, а постепенно. Было также высказано желание закупать у нас запчасти для уже работающего оборудования.

_ Где еще можно будет приобрести ваше оборудование? – У нас уже есть потенциальные и работающие партнеры в Москве, Набережных Челнах, Чебоксарах, Новосибирске, Иванове, Омске, Иркутске, Самаре, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Красноярске и других региональных центрах. Ведутся переговоры о сотрудничестве с компаниями из других городов. _ Спасибо, желаем вам и компании «Подемкран» успехов в продвижении продукции на российском рынке.

Завод «Подемкран» www.podem.bg www.podemcrane.ru [email protected] Тел. +7 (495) 231-88-62 На дилерской конференции «Подемкран» в Москве

Интервью провел В. Антонов апрель № 4 2010

33

Вопросы обеспечения долговечности и эксплуатационной надежности полов производственных зданий ÒÅÊÑÒ À. Ãîðá, директор ÇÀÎ «ÑÊ Êонкрит Èнжиниринг», советник ÐÀÅ, ÷лен международного соþза экспертов по строительным материалам, системам и конструкциям RILEM, Àмериканского института бетона ACI и Áританской ассоциации бетона CS ÒÅÊÑÒ È. Âîéëîêîâ, доцент каôедры ÒÎÝÑ Ñанкт-Петербургского государственного политехни÷еского университета

Äолãовечность промышленноãо пола – ýто еãо свойство сохранÿть ýксплуатационную приãодность в течение определенноãо, обычно нормируемоãо периода, фактически до наступлениÿ предельноãо техническоãо износа, при котором затруднÿетсÿ или полностью исключаетсÿ еãо проектнаÿ ýксплуатациÿ. Óказанный нормируемый период предусматривает в том числе обÿзательное проведение мероприÿтий по поддерæанию требуемых технических характеристик ýксплуатируемых полов (плановые обследованиÿ состоÿниÿ и систематический уход), а такæе выполнение необходимых плановых, непредвиденных и капитальных ремонтов. Äруãими словами, долãовечность промышленноãо пола – ýто определенный различными нормативами и техническими условиÿми срок еãо слуæбы, или времÿ нормальной ýксплуатации, в течение котороãо обеспечиваетсÿ реализациÿ запланированных технолоãических процессов конкретноãо строительноãо обúекта.

34

апрель № 4 2010

О

днако следует констатировать, что действующие в настоящее время нормативнотехнические документы не содержат практических указаний и обоснованных методик оценки текущего технического состояния и прогнозируемой долговечности эксплуатируемых промышленных полов; также ими не предусмотрена классификация возможных причин и различных влияющих факторов, способствующих возникновению дефектов и повреждений, с количественной и качественной оценкой степени их значимости на существующие и прогнозируемые характеристики промышленных по-

Строим склад

лов. Существуют лишь отдельные отраслевые технические документы [1, 2], регламентирующие нормативные периоды эксплуатации различных типов промышленных полов до капитального ремонта в зависимости от их конструкции и фактической интенсивности эксплуатационных воздействий. Действующие нормативы [3, 4, 5, 6] предусматривают вполне определенные требования к проектированию, устройству и приемке работ для различных типов промышленных полов. Вопросы текущего содержания, диагностики технического состояния, длительности межремонтных (непредвиденных и плановых) периодов и нормативные сроки службы полов до их капитального ремонта никак не нормированы. Это является причиной многочисленных споров и разногласий о распределении ответственности между проектировщиками, строителями и эксплуатационными службами при возникновении различных дефектов и повреждений полов после их сдачи в проектную эксплуатацию. Заказчики, проектировщики и строители стали уделять пристальное внимание вопросам качества и долговечности промышленных полов сразу же после появления современных производственно-складских комплексов, при этом в число определяющих вошли в том числе и такие качественные характеристики промышленных полов, как их повышенная ровность, износостойкость, трещиностойкость и конструкционная прочность. Например, показатели ровности поверхности пола часто должны удовлетворять требования, предъявляемые поставщиками импортного подъемно-транспортного оборудования,  обеспечивающего необходимые темпы проведения различных технологических операций. То есть фактически технические характеристики проектируемых и устраиваемых полов должны соответствовать определенным требованиям зарубежных нормативов и различным техническим условиям и ограничениям для данного вида технологического оборудования, используемого для нужд конкретного производства.

До недавнего времени вопросам исследования проблем долговечности и эксплуатационной пригодности промышленных полов уделялось мало внимания, несмотря на то, что заказчики строительства понимали всю их значимость для обеспечения надежности осуществления запланированных производственных процессов. В результате такого упущения приобрели массовый характер такие дефекты и повреждения полов, как недопустимое трещинообразование, нарушение ровности и плоскостности, разрушение швов и повышенный износ поверхности, что было выявлено проведенными обследованиями текущего технического состояния полов на многочисленных эксплуатируемых объектах. Для выявления причин возникновения дефектов и снижения риска их возникновения в дальнейшем специалистами отдела инженерноконструкторских  исследований «Конкрит Инжиниринг» был организован постоянный мониторинг состояния полов на ряде промышленных объектов с привлечением специалистов отдела полов «ЦНИИ­ промзданий» и научных сотрудников кафедры ТОЭС СПбГПУ. На некоторых обследуемых объектах полы эксплуатировались более 10 лет. В результате проведенных обследований были выявлены основные причины и факторы, оказывающие влияние на долговечность промышленных полов, а также накоплен соответствующий опыт предупреждения появления дефектов и повреждений, возникающих на различных стадиях проектирования и строительства. Стало очевидным, что долговечность промышленных полов зависит от трех взаимосвязанных составляющих: •при проектировании – от правильности принятых проектных решений, выражающихся в обеспечении соответствия принятой конструкции полов тем нагрузкам и воздействиям, которым они могут подвергаться на протяжении всего запланированного и определенного проектом срока эксплуатации; •при строительстве – от качества материалов, применяемых при

строительстве, и качества самого строительства, то есть соблюдения принятых проектных, технологических и технических решений, предусмотренных утвержденным техническим заданием и проектом; •при эксплуатации – от соблюдения запланированных режимов и условий эксплуатации как самой плиты пола, так и грунтового основания под ней, а также выполнения необходимых регламентных мероприятий и операций по поддержанию технического состояния полов, в том числе соблюдения режимов и графиков плановопредупредительных и текущих ремонтов. Было выявлено, что долговечность полов на одних объектах оказалась ниже, чем на других, и не достигала даже 5 лет из-за недопустимых разрушений. Причинами снижения долговечности и эксплуатационной пригодности промышленных полов явились, как показали исследования, нарушения определяющих принципов в одной или

апрель № 4 2010

35

Строим склад

Анализ проектных решений по устройству деформационных швов в бетонных полах и назначению конструктивных схем Выполненные исследования показали, что применение деформационных швов, устроенных по типу «швов расширения» (рис.1), является ошибочным и необоснованным инженерным решением, которое должно быть исключено из проектной практики. Технической «задачей» данных швов является обеспечение возможности линейных деформаций плит пола (их расширение при нагреве) без возникновения чрезмерных сжимающих напряжений или потери продольной устойчивости плит. Так как данные швы являются температурными по сразу во всех составляющих их качества, а именно: – в несовершенстве действующих нормативных документов, регулирующих в том числе вопросы проектирования, строительства, приемки и эксплуатации промышленных полов; – в низкой квалификации проектировщиков и соответственно низком качестве выдаваемых проектных решений; – в наличии недостатков строительного производства при устройстве оснований и полов; – в нарушении условий запланированного режима эксплуатации, в том числе превышении нагрузок, предусмотренных техническим заданием на проектирование и самим проектом. При выборе конструкции пола и выполнении расчетов проектировщик, как правило, не ориентирован на понятие «долговечность» как определяющий показатель. Наиболее рациональными, на его взгляд, могут оказаться решения, опирающиеся на устаревшие, но действующие нормативные документы, а нередко и на собственный опыт проектирования «подобных конструкций», часто не учитывающий необходимый в этом случае анализ и систематический мониторинг поведения запроектированной конструкции в относительно

36

апрель № 4 2010

длительный эксплуатационный период. Дополнительным источником ошибок на стадии проектирования служат в том числе недостоверные данные предварительных инженерных и инженерно-геологических изысканий. Кроме этого инженерпроектировщик зависим от уровня обоснованности расчетных методик, соответствующих принятым моделям совместной работы системы «грунтовое основание – плита пола», рекомендаций различных нормативно-технических документов и допущений, принятых в них. Однако, учитывая то, что знания в области проектирования полов постоянно совершенствуются (упрощенные подходы уступают место более точным), очевидными становятся недостатки и упущения в ранее принятых проектных решениях. Примеров ошибочных проектных решений можно встретить достаточно. Некоторые из этих решений «вчерашнего дня» приводятся в настоящей статье, они являются типовыми и служат в том числе причиной преждевременного появления различных дефектов и повреждений промышленных полов. Следует отметить, что иногда данные факторы становятся определяющими и могут оказывать существенное влияние на долговечность эксплуатируемых промышленных полов.

Конструкция шва расширения 20

1

назначению (большинство современных зданий производственноскладского назначения эксплуатируется при постоянных положительных температурах и является отапливаемыми или эксплуатируется при нормируемых температурных режимах), значит, и температурными воздействиями при выполнении инженерных расчетов можно пренебречь из-за их малого влияния на конструктивные характеристики пола. Следует сказать, что ранее в практике проектирования монолитных бетонных полов производственных зданий часто предусматривалось устройство деформационных швов по аналогии со швами расширения в дорожных и аэродромных покрытиях, невзирая на то, что температурные напряжения и соответственно деформации в дорожных

Строим склад

и аэродромных покрытиях являются в большинстве случаев на порядок больше, чем в конструкциях бетонных или железобетонных полов, устраиваемых, как правило, внутри отапливаемых помещений. Такие решения по швам, как было отмечено выше, иногда бывают оправданными в конструкциях дорожных и аэродромных покрытий, но только при наличии значительных суточных и сезонных колебаний температур, что является характерным свойством резко континентального климата. Однако даже в этих случаях применение таких решений должно быть обосновано соответствующими температурными расчетами, в противном случае их использование исключается соответствующими требованиями действующих нормативно-технических документов [7]. Одной из причин ограниченного применения таких швов является низкая стойкость покрытий вблизи них. Швы расширения являются источником преждевременных разрушений, что подтверждено многочисленными исследованиями различных авторов, поэтому их количество должно быть минимизировано даже в случаях проектирования аэродромных и дорожных покрытий, эксплуатирующихся в условиях значительных температурных воздействий; в большинстве же случаев устройство таких швов вообще исключается действующими нормативами. Надо также подчеркнуть, что точной обоснованной методики расчета расстояний между швами расширения, учитывающей неравномерные температурные и усадочные деформации бетонной плиты, физические свойства бетона, временной фактор и коэффициент трения, не существует и по сей день, есть лишь приближенные решения для характерных конструкций открытых контейнерных и разгрузочных площадок, покрытий аэродромов и автомобильных дорог, эксплуатирующихся в условиях знакопеременных температур. До сих пор встречаются проекты, где в деформационных швах рекомендуется оставлять деревянные сосновые доски толщиной 20–

30 мм без учета их основного недостатка – малой деформируемости по сравнению с другими, более эластичными материалами, например полиуретанами. В результате, не умея точно рассчитать расстояние между такими швами, проектировщики полов необоснованно увеличивают их число (уменьшают расстояние между ними), что вызывает ускоренное разрушение кромок швов и повышенный износ колес подъемно-транспортного оборудования и в конечном счете приводит к дополнительным финансовым затратам заказчика. Применение в качестве заполнителя швов полиуретанов (пенопластов) еще более усугубляет ситуацию, особенно при их использовании в случаях наличия тяжелого напольного транспорта с колесами малого диаметра с жесткими ободьями. Достаточно редко, но все же еще встречаются в проектной практике решения по совмещению деформационных швов полов, устраиваемых по грунту, с температурными и осадочными швами самого здания. Необходимо отметить, что такие решения являются частично обоснованными, но только при устройстве полов по монолитным или сборным междуэтажным железобетонным перекрытиям. Применение их для полов, устраиваемых по грунтовому основанию и, как прави-

ло, «отсеченных» от несущих конструкций здания различными изолирующими швами и никак с ним не связанных, является необоснованным и ошибочным конструктивным решением. Кроме этого в силу различных конструктивных особенностей направления температурных и усадочных деформаций различны для полов и каркаса здания, и попытки совмещения швов полов и швов здания указывают на техническую неграмотность проектировщиков. Плиты полов имеют свои швы (температурно-усадочные), а здание  – свои (температурные и осадочные), которые вполне и независимо друг от друга справляются со своими функциями. Нередко встречаются проектные решения, являющиеся свидетельством технической безграмотности проектировщиков и оказывающие отрицательное влияние на долговечность и эксплуатационную пригодность полов, а иногда и вообще исключающие любую их эксплуатацию. Одним из примеров является применение тонких, как правило, неармированных бетонных стяжек (толщина менее 100 мм), устраиваемых поверх бетонного или железобетонного подстилающего слоя. Армирование таких стяжек нецелесообразно по конструктивным соображениям, а при их толщине менее 70 мм вообще исключено. При апрель № 4 2010

37

Строим склад

использовании такого армирования стержневая арматура получается расположенной в средней зоне сечения плиты или немного ниже ее, что иногда может снизить трещинообразование, но не исключить его из-за недопустимого расстояния между такой стержневой арматурой и верхней гранью стяжки. Внутренние процессы, протекающие в бетоне в процессе набора им прочности, приводят в том числе к явлениям коробления. Наиболее значительную роль в короблении карт пола (в виде подъема краев) и появлении соответствующих дефектов (отслоение от нижележащего бетонного основания, массовое трещинообразование) играют усадочные процессы в бетонной матрице в начальный период ее твердения. Использование при изготовлении бетона цементов высокой прочности в количествах, обеспечивающих класс прочности бетона В25 и выше, вызывают условия для значительного коробления такой стяжки, что проявляется в виде массовых отслоений от подстилающего основания и в конечном итоге способствует изменению расчетной схемы работы плиты пола – с равномерно опертой на характерный консольный вариант. Размеры полостей при отслоении могут значительно увеличиваться при наличии начальных неровностей бетонного основания. Снизить трещинообразование от усадки помогает применение различных мембран, обеспечивающих «скольжение» усаживающейся стяжки (блокирующих сцепление с нижележащим бетонным основани-

38

апрель № 4 2010

ем) и нарезка бетонной стяжки на карты (от 3х3  м и менее). Следует отметить, что применение мембран при наличии отслоений в отдельных случаях может усилить трещинообразование при нагружении пола проектными нагрузками. В силу очевидной непригодности применения тонких стяжек для полов промышленного назначения применение подобных решений давно приостановлено. (Привести пусть даже один пример надежной эксплуатации подобного пола хотя бы на одном эксплуатируемом объекте не представляется возможным.) Похожими, по сути, являются мозаичные полы (30–40 мм), которые применяются только в случаях пешеходных нагрузок с нарезкой их на карты размерами 1х1 м. Методики увеличения адгезии тонких стяжек со старым бетонным основанием хотя и могут при некоторых условиях ограничить коробление (отрыв от основания), в то же время резко увеличивают напряжения в такой стяжке, что приводит к повышенному трещинообразованию, так как процесс усадки неизбежен; неизбежны также и критические напряжения, возникающие в этих случаях. Выполнение тонких стяжек иногда возможно, но не из стандартного и повсеместно применяемого товарного бетона, а из различных, в том числе полимербетонных композитов или материалов, разрабатываемых рядом производителей специально для этих целей и содержащих специально подобранные фракции наполнителя, специальные виды без-

усадочных цементов, микрокремнезем и различные полимерные добавки. Однако одним из обязательных условий в этом случае является проведение предварительной обработки бетонного основания праймерами и адгезивами при условии выполнения прочих предусмотренных нормативами и рекомендациями производителей данных материалов соответствующих условий. Масштабы экономии, достигаемой от выполнения тонких бетонных стяжек по такой технологии, несравнимо ниже, чем степень возрастания риска получить при этом непригодный к эксплуатации пол. Учитывая появление участков стяжки, работающих по незапланированным расчетным схемам (балка, консоль), а также всех возможных неблагоприятных эксплуатационных факторов, рационально, даже необходимо предусматривать проектирование конструкции стяжки, способной выдерживать заданные эксплуатационные воздействия и успешно работать как самостоятельный элемент, с учетом его консольной работы, при наличии в том числе возможных характерных отклонений. Армирование стяжек толщиной менее 100 мм не влияет на уровень коробления их краев вблизи различных швов, которые в этом случае должны быть размещены достаточно часто (на расстоянии менее 3 м друг от друга). Для снижения эффекта коробления арматура должна располагаться на расстоянии не выше 1/3 толщины плиты в нижней ее зоне. В этом случае необходимо, чтобы толщина плиты (стяжки) составляла не менее 135 мм (при диаметре арматуры 10 мм и защитном слое не более 25 мм). При назначении толщины стяжки также следует учитывать ее возможный отрыв от основания в результате усадочного и температурного коробления. При этом, принимая во внимание консольную работу стяжки, нужно выполнять соответствующий расчет плиты (стяжки) с учетом такой (консольной) расчетной схемы, которая имеет место при воздействии вертикальных статических и динамических нагрузок. Необходимо от-

Строим склад

ная бетонная стяжка толщиной 50  мм  (!). Очевидно, что даже при наличии несущей плиты толщиной 1,5  м долговечность такого пола в целом, учитывая наличие тонкой (50 мм) стяжки, будет минимальной и дефекты, в том числе в виде многочисленных трещин, появятся еще на стадии строительства. 

метить, что однослойное армирование в нижней зоне практически не влияет на изгибную прочность плиты (стяжки) в случае ее консольной работы. В результате выполненных расчетов было установлено, что толщина стяжки при воздействиях стандартных погрузчиков полной массой до 5 т должна составлять не менее 140 мм (при принятом классе бетона В25). Таким образом, устройство полов по двухстадийной схеме (подстилающий слой + тонкая стяжка) должно быть исключено из проектной практики по техническим, технологическим и экономическим причинам. Полы при отсутствии соответствующих обоснований необходимо проектировать однослойными; применение дополнительных слоев из армированного бетона обосновано только в случае реконструкции (усиления) старых бетонных полов, при этом расчет таких конструкций должен выполняться при условии отсутствия адгезии между слоями и условии несовмещения швов.

В качестве еще одного примера неэффективного инженерного решения можно привести реальный случай из проектной практики, когда при средней эквивалентной равномерно-распределенной нагрузке 3т/м2 была запроектирована монолитная железобетонная плита толщиной 600 мм. Кроме этого в зонах действия полосовых нагрузок (до 6,5  т/м2) в данной плите были предусмотрены утолщения («ребра») высотой до 900  мм. Таким образом, общая толщина такого «подстилающего слоя» составила 1,5 м (!). При этом подстилающие грунты имели вполне удовлетворительные деформационные характеристики (маловлажные тугопластичные суглинки), а дополнительно устроенный песчаный слой  – толщину более 1 м и был послойно уплотнен с соблюдением соответствующих нормативных требований. Дополнительно в качестве курьеза можно отметить, что в этом случае поверх данной плиты была запроектирована неармирован-

Литература 1. Руководство по эксплуатации строительных конструкций производственных зданий промышленных предприятий. М.: ЦНИИПром­ зданий, 1981. 2. ПОТ РО-14000-004-98. Положение. Техническая эксплуатация промышленных предприятий. М.: Инженерный центр обеспечения без­опасности в промышленности, 1998. 3. СНиП 2.03.13-88. Полы. М.: ЦНИИПромзданий, 1988. 4. СНиП 3.04.01-87. Изоляционные и отделочные покрытия. М.: ЦНИИПромзданий, 1987. 5. СП Полы. Технические требования и правила проектирования, устройства, приемки, эксплуатации и ремонта. М.: ЦНИИПром­ зданий, 2008. 6. Полы. Технические требования и правила проектирования, устройства, приемки, эксплуатации и ремонта (в развитие СНиП 2.03.13‑88. «Полы. Нормы проектирования» и СНиП 3.04.01-87 «Изоляционные и отделочные покрытия»). М.: ЦНИИПромзданий, 2004. 7. СНиП 32-03-96 Аэродромы. М.: Стройиздат, 1996. (Продолжение следует)

апрель № 4 2010

39

Строим вместе с Containex

Наш журнал много пишет о самом разнообразном складском оборудовании и технике, программном обеспечении, логистических решениях – обо всем том, без чего невозможно представить работу склада. Но прежде чем заработает любой складской комплекс, он должен быть построен, а значит, обязательно потребуется создать все необходимые условия для строительства. Неоценимую помощь в этом окажет такое оборудование, как современные универсальные контейнеры. В этой статье мы расскажем еще об одном партнере ЗАО «Компаниия инноваций и технологий»  – компании Containex, которая производит именно такую продукцию.

C

ontainex  СоntаinеrHandelsgеsеllschaft m.b.H. (Австрия) является крупнейшим поставщиком быстровозводимых жилищных комплексов на базе блок-модулей и имеет более 70 складов по всей Европе. Ежегодно высокотехнологичные производственные предприятия компании в России и Европе покидают более 45 тыс. единиц блок-модулей офисно-бытовых,  санитарных, складских, упаковочных и морских контейнеров. Containex входит в группу предприятий LKW Walter и обладает 25-летним опытом в международной торговле контейнерами. Оборот фирмы, в которой работают 263 сотрудника, в 2008–2009  финансовом году составил более 190 млн. евро. Современный завод, построенный Containex в России, позволил приобретать универсальные контейнеры европейского качества по российским ценам. По назначению контейнеры СТХ (Containex) делятся на следующие типы:

40

апрель № 4 2010

ТЕКСТ   П. Браганец, коммерческий директор ЗАО «Компания инноваций и технологий»

•офисно-бытовые контейнеры  – металлические «бытовки», строительные контейнеры, или строительные «бытовки», с качественной внутренней отделкой и возможностью установки различного дополнительного оборудования; •санитарные контейнеры специальной конструкции для устройства душевых, туалетных и других помещений с повышенной влажностью; •складские контейнеры – высокопрочные металлические контейнеры для хранения продукции или устройства небольших мастерских; •морские контейнеры – металлические изделия, предназначенные для транспортировки грузов и

соответствующие мировым стандартам качества и надежности; •комплексные мобильные здания, строительные комплексы или вахтовые поселки, возведенные из блок-модулей компании Containex, которые отличаются от существующих аналогов неоспоримыми преимуществами и высоким европейским качеством. Накопленный опыт инноваций, хорошо отработанная конвейерная система производства, выполненная на современном обрудовании по австрийской технологии, применение энергосберегающих оптимизированных методов в технологическом цикле позволяют компании изготавливать продукцию для широкого круга потребителей, заинтересованных в быстром и качественном решении вопроса комфортного размещения рабочих. Изделия компании отличаются оптимальным соотношением цена/ качество, могут быть доставлены к месту эксплуатации и смонтированы в минимально возможные сроки.

Строим склад

Containex в полной заводской готовности укомплектованы всеми системами жизнеобеспечения, поэтому после сборки здание сразу же полностью готово к эксплуатации. Простота сборки и использование стандартных инструментов позволяют выполнять монтаж контейнеров собственными силами компании-владельца. На сегодняшний день продукция производства Containex находит применение практически во всех сферах экономики России, где требуется наилучшим образом и оперативно решить проблему организации помещений.

Особенности конструкции, транспортировки и монтажа контейнеров Основное преимущество модульных зданий компании Containex заключается не только в стоимости строительства и в скорости изготовления и монтажа, но и в идеальном качестве внутренней отделки, высоком европейском комфорте, в точном и безупречном соединении деталей и узлов блок-модуля. Контейнеры Containex имеют стандартные габаритные транспортные размеры, что позволяет перевозить их обычным грузовым автомобилем. Благодаря особенностям конструкции изделия могут доставляться на одном автотранспортном средстве в пакетах, содержащих до восьми блок-модулей (110 м2 полезной площади). Учитывая то, что большинство строительных объектов в России, особенно нефтегазовой и горнодобывающей отраслей, находятся на большом удале-

нии друг от друга, использование блок-модулей в «пакетах» позволяет сэкономить до 75% транспортных расходов! Для демонтажа блок-модулей после завершения эксплуатации здания на объекте не требуется высококвалифицированная рабочая сила. Помещения разбираются и собираются в оперативном порядке на новой площадке с помощью стандартных монтажных инструментов и стандартизированных комплектующих. Блок-модули

Блок-модули Containex поставляются в полной заводской готовности, оснащенные всеми необходимыми инженерными системами, что обеспечивает комфортабельные бытовые условия. Благодаря высокому качеству внешней отделки и встроенным декоративным элементам здания из блок-модулей Containex отличаются внешней привлекательностью и долговечностью в самых разных условиях. Качество и функциональные возможности административно-бытовых комплексов из контейнеров Containex значительно превосходят аналогичные показатели у изделий других производителей. Эта продукция не имеет себе равных по ширине географии, разнообразию сфер применения и объемам поставок.

Containex в России – новые возможности Завод компании Containex в нашей стране работает в тесном сос региональными трудничестве торговыми партнерами и дилерами, которые проводят технические апрель № 4 2010

41

Строим склад

консультации, презентацию и продажу контейнеров в непосредственной близости к местонахождению их покупателей. Официальным торговым партнером и дилером Containex в России и странах СНГ является ЗАО «Компания инноваций и технологий». Крепкие отношения со многими потенциальными покупателями контейнеров и уверенность в том, что они по достоинству оценят новый, современный,  высокотехнологичный продукт, позволяют утверждать, что компания Containex является и будет оставаться флагманом среди поставщиков мобильных  помещений, строительных городков и вахтовых АБК (административнобыт о в ы е   к ом п л ек сы) в России и в странах СНГ. Контейнеры Containex применяются во всех сферах экономики России, где ведется поиск оптимального по стоимости и быстрого способа решения проблемы организации помещений. Они используются как АБК, вахтовые поселки, мини-гостиницы, магазины, аптеки, офисные комплексы, штабы строек, авто- и ж/д станции, исследовательские станции, лаборатории, тур-

42

апрель № 4 2010

базы, складские помещения. Среди постоянных заказчиков такие известные компании, как «Алроса», РУСАЛ, «Шрабаг», «Хохтиф», Группа компаний «Ренова», «Метрострой», РЖД, компании «Газпрома», Sсhlumbеrger, Deutag KСA, многие крупные и малые предприятия в России. Открытием  нового  завода Containex в России летом 2008 г. на рынке модульных мобильных помещений начались перемены для потребителей – перемены в лучшую сторону. Завод Containex в России – это: •отсутствие таможенных пошлин; •снижение транспортных расходов, взаиморасчеты в рублях;

•оформление документации в  соответствии с законодательством РФ; •упрощенное приобретение запасных комплектующих; •сохранение европейского качества продукции; •отработанная технология производства; •партнерство с европейской компанией. Планируемый сегодня объем производства 3 тыс. модульных блоков в год к 2015 г. достигнет величины в 10 тыс. единиц контейнеров. Реализация продукции будет осуществляться, как и ранее, только через официальных торговых партнеров Containex. Почему же клиенты в России выбирают универсальные контейнеры Containex от Компании инноваций и технологий? В условиях кризиса особенно актуальными становятся неординарные решения, которые имеют огромный потенциал и предоставляют весомые возможности для значительной экономии средств при возведении временных административно-бытовых зданий и сооружений. Открытие нового завода компании Containex в России позволит многим покупателям ее продукции реально сократить свои расходы и время строительства.

Экономия и выгода Контейнеры Containex – это высококачественный и высокотехнологичный продукт. Приобретая его, заказчик получает долгосрочную и комплексную экономию: на транспорте и доставке; на монтаже/ демонтаже; на комплектующих, сопутствующих деталях и элементах инфраструктуры; на содержании,

Строим склад

ремонте и амортизации зданий АБК. Наконец, работа и проживание сотрудников в комфортных условиях обеспечивают повышение производительности их труда и уменьшают текучесть высококвалифицированных кадров. Еще одно преимущество состоит в полной заводской готовности блок-модулей к сборке. На объекте производится только монтаж зданий, а не развертывается строительство вахтовых поселков, как при применении вагонов или блокмодулей, произведенных по устаревшим технологиям 1970–1990-х гг. Экономия зачастую определяется не только суммой финансовых средств, особенно если мы говорим о создании соответствующего имиджа компании, эксплуатирующей современные АБК, но и повышением ее репутации как надежного и солидного игрока со стороны деловых партнеров. Эти важные моменты трудно определить в денежном выражении, но они имеют огромное значение в жизнедеятельности компании. Быт определяет сознание, а значит, способствует соот-

ветствующему настрою и отношению ваших сотрудников к своей работе. Благодаря высокому качеству внешней отделки и встроенным декоративным элементам здания из блок-модулей Containex отличаются внешней привлекательностью и имеют длительный ресурс в самых суровых погодных условиях.

Just-in-time – точно в срок Сегодня лучшим подтверждением надежности и оптимальности соотношения цены и качества производимой продукции являются актуальные рабочие проекты и новые заказы от компаний, умеющих считать деньги. Таким знаковым событием стал проект по доставке

апрель № 4 2010

43

Строим склад

и  монтажу 273 блок-модулей в города Ямбург и Нягань (ЯМАО). Модули контейнеров доставлялись по зимнику в соответствии с графиком поставки, причем указанные выше особенности конструкции позволили уменьшить транспортные расходы нa 75%. Не секрет, что строительство объектов на Ямале сопряжено с дополнительными сложностями, обусловленными местным климатом, и зачастую подвержено риску срыва сроков сдачи o6ъектoв. Использование блок-модулей полной заводской готовности, оснащенных всеми необходимыми инженерными системами, упростило сооружение вахтового поселка и ускорило монтажные работы. Экономия времени, удобство и простота сборки модулей, отсутствие необходимости в высококвалифицированной рабочей силе позволили произвести работы в строго установленные сроки и сократить затраты на монтаж более чем на 35% по сравнению с известными аналогичными системами возведения вахтовых поселков.

44

апрель № 4 2010

Удобство и комфорт каждый день Современные тенденции сооружения мобильных вахтовых поселков и строительных городков на удаленных объектах нефтегазового комплекса сегодня диктуют новые требования как по усилению технического оснащения, так и по увеличению эксплуатационного комфорта применяемых «вагонов-домов». Так, в очередном соглашении по социальному партнерству (взаимных обязательств работодателя и работников) одной очень известной и передовой российской нефтяной компании особо подчеркивается важность обустройства быта вахтовиков. «Тогда, в недалеком прошлом, об устаревшем парке вагонов-домов в полевых поселках для заступивших на рабочую вахту людей отзывались не иначе, как о «недостойных работниках, от которых требуется высокая общечеловеческая культура и культура труда на производстве». И сегодня, когда действует уже пятое Соглашение по компании, положение в корне изменилось. На всех объектах выстраиваются вахтовые поселки нового образца, где быт отлажен до мело-

чей, где хорошо организован межсменный, межвахтовый досуг. Как говорят профлидеры, «у людей благодаря заботе об их условиях жизни принципиально изменились сами представления о культуре труда, причем и в быту, и на месторождениях». («Нефть России»). Именно поэтому в настоящее время, несмотря на кризисные условия, имеют значение не только материально-денежные условия труда нефтяников, но и быт, во многом определяющий качество жизни. Воспользуйтесь и вы высококачественной продукцией, которая обеспечит вашей компании долгосрочную экономию и позитивный имидж, а сотрудникам – комфорт, уют и тепло, предоставит долговечные, надежные, не требующие текущих ремонтов и обслуживания помещения. Наши региональные дилеры сделают все, чтобы вы смогли использовать на своем предприятии самые современные мировые технологии и шли в ногу со временем – так же, как это делают Containex Container-Handelsgesellschaft m.b.H. и ЗАО «Компания инноваций и технологий».

Информация от 31.03.10 г.

http://www.sitmag.ru

48

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СКЛАДА ТЕЛЕЖКИ ТРАНСПОРТНЫЕ ................................................................................................48

Ремонт и восстановление батарей ...................................................... 52

Платформенные электротележки ....................................................... 48 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И СИСТЕМЫ.........................................................................52 Ручные вилочные гидравлические...................................................... 48 КОНВЕЙЕРЫ....................................................................................................................52 Ручные платформенные .................................................................... 48 Запчасти для тележек ....................................................................... 48 КРАНЫ, КРАН-БАЛКИ И ТАЛИ ............................................................................................52 Краны мостовые .............................................................................. 52

ШТАБЕЛЕРЫ....................................................................................................................48

Высотные........................................................................................ 48 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ, УПАКОВКИ И МАРКИРОВКИ............................................52 Гидравлические............................................................................... 48 Оборудование для взвешивания......................................................... 52 Электрические................................................................................. 48 ПОДЪЕМНИКИ..................................................................................................................53 Электрические самоходные ............................................................... 48

ПОГРУЗЧИКИ ВИЛОЧНЫЕ...................................................................................................48

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ, СТРОПЫ...................................................................53

Грузоподъемность до 3 т ................................................................... 49 СТЕЛЛАЖИ......................................................................................................................53 Передвижные .................................................................................. 53 Грузоподъемность от 3 до 5 т............................................................. 49 Стационарные.................................................................................. 53 Грузоподъемность от 5 до 10 т ........................................................... 50 Грузоподъемность свыше 10 т............................................................ 50 СТОЛЫ ПОДЪЕМНЫЕ ПЛАТФОРМЫ .....................................................................................53 С боковым расположением вил .......................................................... 50 ШКАФЫ .........................................................................................................................53 Запчасти для погрузчиков ................................................................. 50

НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ.....................................................................51 КОЛЕСА И ШИНЫ .............................................................................................................51 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ И ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА........................................................52 Аккумуляторные батареи .................................................................. 52 Зарядные устройства........................................................................ 52

ПРОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ...................................................................................................53 СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СКЛАДСКОЙ ТЕХНИКИ ..............................................................53 УСЛУГИ...........................................................................................................................53 54

РЕКЛАМОДАТЕЛИ .......................................................................... 54

Оборудование для склада

Тележки транспортные http://www.sitmag.ru

Информация от 31.03.10 г.

МОДЕЛЬ  ХАРАКТЕРИСТИКА

WWW, EMAIL  ТЕЛЕФОН

ЦЕНА, РУБ.

КОД адлкАДесынЛКтярСлопдсЯЛнДаеирЕтИНвАоВидОкжДеуУрлРобБТО

Тележки транспортные ЕТ 512.3 ПБ – электротягач – тяговое усилие 2500 N, с кабиной и гидросервоуправлением, импульсной системой Куртис

525 000

70

Дог/ скидки

1

www.Balkancar.com.ru (495)7265266/78

Электротележки и штабелеры – Balkancar (Болгария) и [email protected] (Ю. Корея) •

(495)6265995

ижкелторкелэ ыенмрофталП

Платформенные электротележки

ЕР «Dimex» (Болгария)

www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47

7

Ecolift/Eurolifter/Eurolifter – 2500 кг, размер вил 1120х540 мм/2000 кг, размер вил 1800х540 мм/2000 кг, размер вил +(3256)434873, 434874 2000х540 мм

190



Ручные вилочные гидравлические

KT 20 H – складова техника «Sparke», Болгария, г/п 2000, гарантия Powerlifter2500 – Бельгия, г/п 2500, гарания 12 месяцев TX 20 S «Stocklift» – Китай, г/п 2000, гарантия 12 месяцев КТ 25 Н – Cкладова техника, Болгария, г/п 2500



(495)5029029

$255

1

(495)5029029

$350

1

(495)5029029 www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47

$190

1 7

Ручные платформенные

Тележки платформенные, двухколесные, специальные – колеса и ролики для тележек и оборудования

кжелт ялдитсачпЗ

Запчасти для тележек

Запчасти для ручных тележек – Ecolift, Eurolifter, Bulli, Vestergaard, TM, MIC, Pramac

еынмрофталп еынчуР

61

www.syndic.ru, [email protected] (495)7412568, 7284203, 9950774



еиксечилвардиг еынчолив ыенчуР

190

+(3256)434873, 434874

ырелбаШт

Штабелеры Daewoo EPT 14 Q/184 Q/20 Q – г/п 1,2/1,4/1,6 т, в/п @ , гарантия Diablo, Handylift, Eurolifter, Pramac, Hallins Тележки, штабелеры, колеса – Россия/Германия/Китай/Италия

(495)5029029 +(3256)434873, 434874 www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442

Электротележки и штабелеры – Balkancar (Болгария) и Daewoo (Ю.Корея) •

(495)6265995

Дог/ скидки

1

От 1 200 Дог/ скидки

190 57 1 еынтосыВ

Высотные

Ричтраки – г/п до 2,5 т, в/п до 12 м, разный ценовой сегмент, сервис, запчасти

www.ntkforklift.ru (495)3636382

Гидравлические BT 1030 – складова техника «Sparke», Болгария, г/п 1000, выс. подъема 2000, гарантия • Электрические

От 600 000

278

Дог/ скидки

1



(495)5029029

еиксечирткелЭ

Compact CL 10.32 «Carreffe» – пр@во Италия www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47 ЕРР 634.52.225 ПБ «Балканкар Рекорд» – Балканкар Рекорд, г/п 1600 кг, в/п 5200 мм, с импульсной системой Куртис, асинхронными электродвигателями www.Balkancar.com.ru (495)7265266/78 Ручные, самоходные, электрические – в наличии штабелер в/п 6,3 м, г/п 1,6 т www.ntkforklift.ru (495)3636382



750 000

7 70

От 17 750

278

Дог/ скидки

1

Электрические самоходные

Daewoo HLS 12 L/14 L/16 L – г/п 1,2/1,4/1,6 т, в/п @ , гарантия

еиксечилвардиГ

(495)5029029

еындохмасеиксечирткелЭ

еынчолив икчзургоП

Погрузчики вилочные

48

Balkancar РП551.2 – Балканкар, М=0,25

(495)6265995

DoosanDaewoo – г/п 1,[email protected] т, гарантия 5 лет

(495)6265995

4 • АПРЕЛЬ • 2010

Дог/ скидки Дог/ скидки

1 1

Оборудование для склада

Погрузчики вилочные

Информация от 31.03.10 г.

http://www.sitmag.ru

МОДЕЛЬ  ХАРАКТЕРИСТИКА

WWW, EMAIL  ТЕЛЕФОН

Nichiyu (Япония) – новый, электрический (495)5141070, 6778986 Б/У – Atlet, Baumann, Boss, BT, Caterpillar, Clark, Crown, Daewoo, Fiat, Hyster, ICEM, JCB, Jungheinrich, Kalmar LMV, Komatsu, Lancer Boss, Linde, Manitou, Mitsubishi, Nissan, [email protected], Pimespo, Rocla, Shinko, Steinbock, Still, Sve Truck, TCM, Toyota

ЦЕНА, РУБ.

КОД

Договорная

20 190

Дог/ скидки От 280 000

1 292

+(3256)434873, 434874

ДВ 1788/1792 с кабиной – отопитель, доп. освещение, звуковой сигнал, омыватель стекол, сьемные двери (495)6265995 Новые и б/у (Япония) – Nissan, Toyota, Nichiyu, Mitsubishi, TCM www.transel.ru (812)3187025



т 3одп/г

Грузоподъемность до 3 т

Balkancar ДВ 1788.28 (33) – г/п 3,0 т, дизель, Н=2,8 (3,3) м Baoli (КНР) – новый, дизельный, г/п 1,5 т DoosanDaewoo B13/15/18 T – электро, с батареей и з/у, г/п 1,3 / 1,5 / 1,8 т, гарантия 5 лет DoosanDaewoo B1632 Х – электро, г/п 1,6 @3,2 т, дв. переменного тока, гарантия 5 лет DoosanDaewoo D1530 S Plus – дизельный, г/п 1,[email protected] т, гарантия 5 лет DoosanDaewoo G1530 S Plus – ГАЗ/бензин, г/п 1,[email protected] т, гарантия 5 лет Hangcha (Китай) – бензиновый, 1,5 т, в/п 3,3 м, дв. Nissan (Япония), кабина и отопитель в подарок

(495)6265995 (495)5141070, 6778986 (495)6265995 (495)6265995 (495)6265995 (495)6265995

Дог/ скидки Договорная Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки 421 000

1 20 1 1 1 1 278

510 316 55 000

278 219

Договорная Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки 633 000

258 1 1 1 70

Дог/ скидки Дог/ скидки

1 1 120

www.ntkforklift.ru (495)3636382

Hangcha (Китай) – электро, 1,5 т, в/п 4,8 м, гарантия до 3 лет! запчасти, сервис www.ntkforklift.ru (495)3636382 Moffett M9 24.3 – мобильный – г/п 2,2 т, полный привод(!), высота 1900 мм(!), вилы 2200 мм(!), специализированно для птицеводства(!) www.moffettrussia.ru, [email protected] (812)9634256 Г/п 1,54 т – телескопические, дизельные, сервис, скидки! www.cvh.ru, Email: [email protected] 5070318 ЕВ 687 Balkancar – Балканкар, г/п 1 т, электро, Н=2,[email protected],5 м (495)6265995 ЕВ 717 Balkancar – Балканкар, г/п 1,[email protected] т, электро, Н=3,[email protected] м (495)6265995 ЕВ 735 Balkancar – Балканкар, г/п 2,[email protected],2 т, электро, Н=3,[email protected],5 м (495)6265995 ЕР 634.30.222 S ПБ – Балканкар Рекорд, серия Рекорд, г/п 1600 кг, в/п 3000 мм, с импульсной системой Куртис www.Balkancar.com.ru (495)7265266/78

ЕС301.2 Balkancar – Балканкар, г/п 2 т, М=1,95, высота 940 мм (495)6265995 ЕТ512 Balkancar – Балканкар, г/п 2,5 т, М=1,75 (495)6265995 ТСМ FB157 (VFHM480, SS1 A9) – электро, г/п 1500 кг, Hподъема вил 4800 мм, мачта трехсекционная с широким обзором и со свободным ходом каретки, эл/дв. переменного тока, встроенное ЗУ, АКБ 400 Ач, время непрерывной работы 8,5 часов без www.tcmrussia.ru, Emal: [email protected] (495)7776516 (499)1873518 подзарядки, бок. смещение каретки ТСМ FB207 (VM330) – электро, г/п 2000 кг, Hподъема вил 3300 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, эл/дв. переменного тока, внешнее ЗУ, АКБ 450 Ач, время непрерывной работы 8,5 часов без подзарядки

120

www.tcmrussia.ru, Emal: [email protected] (495)7776516 (499)1873518

ТСМ FHD18 T3 Z (VFHM480) – дизельный, г/п 1 750 кг, Hподъема вил 4 800 мм, мачта трехсекционная с широким обзором со свободным ходом каретки, дв. диз. Isuzu C240 (50 л.с./2500 об/мин), АКПП www.tcmrussia.ru, Emal: [email protected] (495)7776516 (499)1873518 skladtehno.ru, Email: st[email protected] (343)2680159 (495)6265995

Электрический – г/п 3 т, в/п до 6 м, гарантия, сервисное обслуживание Электрокары серии ТЕМ – Балканкар, г/п [email protected] т



120

От 350 000 Дог/ скидки

290 1

903 000

70

715 000

2

Грузоподъемность от 3 до 5 т

ДВ 1792.30.223 S «Рекорд 2 S» – Балканкар Рекорд, серия Рекорд 2 S, г/п 3500 кг, в/п 3000 мм, дв. «Дойтц»

т 5од3 то п/г

www.Balkancar.com.ru (495)7265266/78

ЕХ 735.33 – электро, пр@во «Хидрокар» ООД Болгария, г/п 3,2 т, Н=3,3 м, шины массивные, импульсная система рег. «Куртис», c (495)7265868/69 АКБ 560 Ач

4 • АПРЕЛЬ • 2010

49

Оборудование для склада

Погрузчики вилочные http://www.sitmag.ru

Информация от 31.03.10 г.

МОДЕЛЬ  ХАРАКТЕРИСТИКА



WWW, EMAIL  ТЕЛЕФОН

ЦЕНА, РУБ.

ТСМ FD30 T3 Z (VM300) – дизельный, г/п 3 т, Hподъема вил 3000 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Isuzu www.tcmrussia.ru, Emal: [email protected] (495)7776516 (499)1873518 C240 (50 л.с./2500 об/мин), АКПП ТСМ FD40 T9 (VM330) – дизельный, г/п 4 т, Hподъема вил 3300 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Mitsubishi www.tcmrussia.ru, Emal: [email protected] (495)7776516 (499)1873518 S6 S (88 л.с./2300 об/мин), АКПП ТСМ FD40 T9 (VM330, RFX363) – дизельный, г/п 4 т, Hподъема вил 3300 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Mitsubishi S6 S (88 л.с./2300 об/мин), АКПП, ротатор вил www.tcmrussia.ru, Emal: [email protected] (495)7776516 (499)1873518



КОД

Грузоподъемность от 3 до 5 т (Продолжение) 120 120 120 т 01од 5 то п/г

Грузоподъемность от 5 до 10 т

40810 МФ – г/п 5 т, дизель Д243, сцепление ММЗ, цилиндр@балка www.frontcar.ru (495)7983343, (499)1714359, 1747501 408607 «Голиаф» – г/п 7,3 т, дизель Д243, сцепление ММЗ, цилиндр@балка

9 9

www.frontcar.ru (495)7983343, (499)1714359, 1747501

4086 МФ – г/п 6,3 т, дизель Д243, сцепление ММЗ, цилиндр@балка www.frontcar.ru (495)7983343, (499)1714359, 1747501 41030 МФ – г/п 5 т, дизель Д243, сцепление ММЗ, цилиндр@балка www.frontcar.ru (495)7983343, (499)1714359, 1747501 ТСМ FD50 T9 (VM400, SS456) – дизельный, г/п 5 т, Hподъема вил 4000 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Mitsubishi S6 S (88 л.с./2300 об/мин), АКПП, металлическая отапливаемая кабина, боковое смещение каретки

9 9 120

www.tcmrussia.ru, Emal: [email protected] (495)7776516 (499)1873518

ТСМ FD50 T9 (VM500) – дизельный, г/п 5 т, Hподъема вил 5000 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Mitsubishi S6 S (88 л.с./2300 об/мин), АКПП, металлическая отапливаемая кабина

120

www.tcmrussia.ru, Emal: [email protected] (495)7776516 (499)1873518

ТСМ FD70 Z8 (VM300, SS456) – дизельный, г/п 7 т, Hподъема вил 3000 мм, мачта двухсекционная с широким обзором, дв. диз. Isuzu 6 BG1 (114 л.с./2000 об/мин), АКПП, металлическая отапливаемая кабина, бок. смещение каретки

120

www.tcmrussia.ru, Emal: [email protected] (495)7776516 (499)1873518



т 01 ешывс п/г

Грузоподъемность свыше 10 т

MecLift ML1612 R – портовый – г/п 16 т, для работы с тяжёлыми грузами ВНУТРИ(!) контейнеров

415 000

219

www.meclift.ru, Email: [email protected] (812)9634255



лив меинжолпсар мывокб С

С боковым расположением вил

Baumann GХ60/14/40 – боковой дизельный, новый, 2009 г/в, г/п 6000 кг, дизель Perkins, платформа 1400 мм, вилы 1400 мм, Hподъема=4000 мм, гарантия [email protected] мес., срок поставки 1 неделя

Дог/ скидки

207

Дог/ скидки

207

www.kiit.ru, Email: [email protected]comp.ru (495)5058915, (8482)661023/25

Baumann НХ30/12/40 – боковой дизельный, новый, 2009 г/в, г/п 3000 кг, дизель VM Detroit, платформа 1200 мм, вилы 1200 мм, Hподъема=4000 мм, гарантия [email protected] мес., срок поставки 1 неделя www.kiit.ru, Email: [email protected]comp.ru (495)5058915, (8482)661023/25



В ассортименте – для всех моделей Balkancar

www.Balkancar.com.ru (495)7265266/78

В ассортименте – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских

(495)5029030 www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47

В ассортименте – для погрузчиков Balkancar и Dimex ò.: (812) 777 555 0 (495) 988 48 07

Штабелер ROCLA SW16ac г/п 1600кг, h=5400мм, свободный подъем, батарея 345Ач, з/у 24В/40А, мультифункциональный дисплей. Пр-во Финляндия.

50

вокичзургоп ялдитсачпЗ

Запчасти для погрузчиков

4 • АПРЕЛЬ • 2010

ò.: (812) 777 555 0 (495) 988 48 07

Ричтрак Rocla Humanic HS14F г/п 1400кг, h= 6300кг, интегрированный боковой сдвиг, батарея 620Ач, з/у 48В/100А. Пр-во Финляндия.

ò.: (812) 777 555 0 (495) 988 48 07

Погрузчик дизельный CAT DP25NT г/п 2500кг, h=4700мм, свободный подъем, колеса суперэластик, двигатель Mitsubishi S4S. Пр-во Япония.

Скидки Дог/ скидки

70 1 7

ò.: (812) 777 555 0 (495) 988 48 07

Погрузчик электрический GEX 25 г/п 2500кг, h=4700мм, свободный подъем, колеса суперэластик. Пр-во Южная Корея.

Оборудование для склада

Колеса и шины

Информация от 31.03.10 г.

МОДЕЛЬ  ХАРАКТЕРИСТИКА



http://www.sitmag.ru

WWW, EMAIL  ТЕЛЕФОН

ЦЕНА, РУБ.

КОД

Уникально низкие цены Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки

190

Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки

1 1 1 1 1 20

Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки

1 1 1 1 1 1 190

Дог/ скидки Дог/ скидки

1 1

Запчасти для погрузчиков (Продолжение)

Водные насосы NPW – для дв. Isuzu, Komatsu, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mazda, соответствует и превосходит стандарты OEM [email protected] +(3256)434873, 434874 Генератор в ассортименте – для погрузчиков Balkancar и [email protected] (Юж.Корея) (495)5029030 Гидроусилитель ХУ 85/01, ХУ 145/01 – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских (495)5029030 Глушитель и другие з/ч – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских в ассортименте (495)5029030 Двигатели и з/части – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских в ассортименте (495)5029030 Для Львовских автопогрузчиков – отправка www.frontcar.ru (495)7983343, (499)1714359, 1747501

Запчасти для любых брэндов вилочных погрузчиков – запчасти для дв., систем охлаждения, мачт и навесного оборуд., коробки передач и дифференциала, систем зажигания и LPG, печатные платы, переключатели, средства безопасности, +(3256)434873, 434874 контакторы, кабины и аксессуары, гидравл. шланги, фильтры КПП ГДП – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских в ассортименте (495)5029030 Мост в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских (495)5029030 Насос топливный в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских (495)5029030 Насосы шестеренчатые – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских (495)5029030 Поршневой комплект – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских в ассортименте (495)5029030 Поставка запасных частей, аккумуляторных батарей, шин, навесного оборудования – к погрузчикам любых марок

1 1 1 1 9 190

(495)5141070, 6778986

РВД в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских (495)5029030 Стартер в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, [email protected], японских и т.д. (495)5029030 ТНВД MEFIN020(010) – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) в ассортименте (495)5029030 ТНВД в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских (495)5029030 Фильтр в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских (495)5029030 Фильтр и другие з/ч – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских в ассортименте (495)5029030 Цепи – втулочно@роликовые (симплекс, дуплекс, триплекс) и пластинчатые (с четным или нечетным числом пластин), цепи E.C.M. аксессуары (шплинты, звеньевые и конечные пластины, якори) +(3256)434873, 434874 Шины для погрузчиков – любые – Balkancar, [email protected], японские и т.д. (495)5029030 Электродвигатель в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, [email protected], японских (495)5029030

вокичзургоп ялдеинаводуроб еонсеваН

Навесное оборудование для погрузчиков Вилы – стандартные по классификации FEM/ITA, нестандартные (по чертежам), вилы повышенной грузоподъемности Для для всех видов погрузчиков – более 100 вариантов, со склада

+(3256)434873, 434874 www.ntkforklift.ru (495)3636382

190 Низкая

278 ыниш аселоК

Колеса и шины Тележки, штабелеры, колеса – Россия/Германия/Китай/Италия

www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442

Шины в ассортименте – для погрузчиков Balkancar, [email protected] (Юж.Корея) и японских

(495)6265995

От 1 200 Дог/ скидки

57 1

4 • АПРЕЛЬ • 2010

51

Оборудование для склада

Аккумуляторные батареи и зарядные устройства http://www.sitmag.ru

Информация от 31.03.10 г.

МОДЕЛЬ  ХАРАКТЕРИСТИКА

WWW, EMAIL  ТЕЛЕФОН

Шины любых размеров – пневматические комплекты (шина, камера, клапан), цельнолитые шины (рессора@монолит@[email protected]@PSS), напресованные шины (резиновые или полиуретановые)

ЦЕНА, РУБ.

КОД 190

+(3256)434873, 434874 автсйортсу ыендярази ератб еынротялумкА



Аккумуляторные батареи и зарядные устройства

иератб еынротялумкА

Аккумуляторные батареи

2х24/500 ПАС – тяговые, панцирные 2х40/160 КТ – 560 КТ – тяговые, намазные, для электропогрузчиков [email protected] т и кар 2х40/165 ПАС – 560 ПАС – тяговые, панцирные, для электропогрузчиков [email protected] т и кар 2х40/240 TAB (Словения) – тяговые, панцирные, залитые и заряженные в заводских условиях АКБ SSK тяговые – для любых электрических погрузчиков (DIN/BS стандарт)

(495)6265995 (695)6265995 (495)6265995 (495)6265995

Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки

1 1 1 1 78

www.sskgroup.ru, E[email protected] (495)9213905

В ассортименте – тяговые АКБ для погрузчиков (панцирные, намазные)

(495)6265995

Дог/ скидки

Классическая батарея EPzS – емкости [email protected] Ач, срок службы 1500 циклов (DIN/EN 60254 1, IEC 254 1), время заряда 5,[email protected] ч, сред. интервал долива воды 1 раз в неделю (7 циклов), обязательно наличие специального зарядного помещения

1 281

www.exidetechnologies.ru (495)2281313, 2234581

Необслуживаемая герметизированная батарея EpzV – емкости [email protected] Ач, срок службы 1200 циклов (DIN/EN 60254 1, IEC 254 1), время заряда [email protected] ч, не требуется долив воды, не требуется наличие специального зарядного помещения

281

www.exidetechnologies.ru (495)2281313, 2234581 www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47 +(3256)434873, 434874

Тяговые – для любых электрических погрузчиков Тяговые батареи – подбор в зависимости от емкости, напряжения, габаритов корпуса



7 190 автсйортсу ыендяраЗ

Зарядные устройства

Energic Plus – однофазные и трехфазные – Digital, RE, RXRE Multi, MVC, SMC), высокочастотные ЗУ (CBC, BDX)

190

+(3256)434873, 434874

REGHEL (Италия) – 24/60, 48/70, 48/100, 80/40, 80/60, 80/100 для японских и европейских электропогрузчиков (495)6265995 (495)6265995 (495)6265995 (495)6265995

ЕПК80/100 – ЕВ.735, прод. с погрузчиком ЕПК80/30 – ЕВ.687 с погрузчиком ЕПК80/60 – ЕВ.717, ЕП.006, ЕП[email protected] с погрузчиком Зарядное устройство Серия 2100 НР – зарядная характеристика IWa, IUIa, LM, IUIU, IUU, IIWa Fast, окончание заряда dU/dt, встроенная функция выравнивающего заряда, время заряда 5,[email protected] ч, вес [email protected] кг

Дог/ скидки

1

Дог/ скидки Дог/ скидки Дог/ скидки

1 1 1 281

www.exidetechnologies.ru (495)2281313, 2234581

Классическое зарядное устройство PRO 8 – время заряда 7,[email protected],5 ч, автом. старт с задержкой 8 сек., режим предзаряда, импульсный выравнивающий заряд (24 ч), компенсационный заряд, двойной защитный таймер, цифровой дисплей, индикация www.exidetechnologies.ru (495)2281313, 2234581 процесса заряда с помощью светодиодов Классическое зарядное устройство PRO HF – подходит для всех типов батарей, профили заряда Exide Technologies, история зарядов, доступная для скачивания и анализа на компьютере, защита от глубокого разряда независимость от колебаний www.exidetechnologies.ru (495)2281313, 2234581 напряжения питающей сети



281

281 йератб еинлвонатсови тномеР

Ремонт и восстановление батарей

Автономная система долива воды (ServiceMobil) – питание устройства Автономное (аккумулятор 12 V), ЗУ встроенное, объем бака 60 л., комплектация: пистолет без/с контроля уровня электролита или [email protected]разъем для системы Aquamatic, качество www.exidetechnologies.ru (495)2281313, 2234581 изготовления ISO 9001, Германия

281

ыметси тропснарт йиксечитамотвА

Автоматический транспорт и системы Mlog Logistics GmbH c/о МАН Ферросталь АГ – автоматизированные системы транспортировки и хранения материалов

283

www.mloglogistics.com 2583910/20 ырейвноК

Конвейеры От 10 000 Конвееры, рольганги, норияя, транспортеры – Россия/Италия www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 Ролики для конвейеров и транспортеров, рольганги www.syndic.ru, [email protected] (495)7412568, 7284203, 9950774 От 55 000 за секци Шариковые («живые») полы – hучное перемещение грузов без физических усилий, полы состоят из металлических секций 1,25х2,5 м со встроенными шарикоопорами, собираются в различной конфигурации, могут стыковаться к конвейерной ю www.conveermash.ru, [email protected] (495)6461328 системе, г/п до 7 т на секцию

57 61 291

илат и клаб@нарк ,ынарК

Краны, кран/балки и тали Домкраты – гидравлические, реечные, электрические www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 Канатные электротельферы серии МТ – завода «Podemcrane», Болгария www.dimex.ru (495)7265844/45/46/47 Лебедки электрические и ручные – монтажные, строительные, маневровые, гидравлические, шахтные, скреперные

От 1 000

57 7 57

www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442

От 1 000 От 3 000

57 57

Тали ручные и электрические – Россия/Болгария/Чехия/Германия/Голландия Тормоза крановые, толкатели – Россия/Прибалтика



От 500

еывотсмынарК

Краны мостовые

Краны мостовые, строительные ручные и электрические – отечественные и импортные

От 20 000

57

www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 иквориками квоапу ,яинавишезвялд еинаводуробО



Оборудование для взвешивания, упаковки и маркировки

Высы крановые, промышленные, торговые. Динамометры – Россия/Корея/Япония www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442

52

яинавшиевз ялдеинаводуробО

Оборудование для взвешивания

4 • АПРЕЛЬ • 2010

От 1 500

57

Оборудование для склада

Услуги

Информация от 31.03.10 г.

МОДЕЛЬ  ХАРАКТЕРИСТИКА

http://www.sitmag.ru

WWW, EMAIL  ТЕЛЕФОН

ЦЕНА, РУБ.

КОД икнмеъдоП

Подъемники Гидравлические домкраты – в ассортименте г/п от 2 до 100 т +(3256)434873, 434874 Подъемники грузовые и людские – отечественные и импортные www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 Подъемные вышки – б/у, JLG, Genie, Haulotte, SkyJack, UpRight, Aichi, Dino Lift, Grove, Manitou +(3256)434873, 434874

От 80 000

190 57 190 ыпортс ,ыентавхзоург яинелбоспирП

Приспособления грузозахватные, стропы Грейферы канатные и моторные – отечественные и импортные www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 Канаты, стропы, цепи, захваты, такелаж – Россия/Финляндия/Швеция/Голландия/Китай

От 110 000 От 10

57 57

www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 ижалетС

Стеллажи •

СДМ – перекатные •

ыенживдерП

Передвижные 45

(812)4608884, 4608987

еынраоицатС

Стационарные

П70, П90, П110 – палетные – метал. сборно@разборная конструкция, профили оцинкованные, соед. рамы болтовое, соед. балок – зацепы, регулир. по высоте с шагом 50 мм

45

(812)4608884, 4608987

СТ012 – полочный – г/п на полку до 80 кг, общая г/п на стеллаж до 300 кг, крепление стоек и полок на болтах, 5 полок, цинк

2 610

45

От 624

45

От 720

45

(812)4608884, 4608987

СТ021 – полочный – г/п на полку до 200 кг, общая г/п на стеллаж до 800 кг, крепление балок на зацепах, сварная рама (812)4608884, 4608987

СТ032 – полочный – г/п на полку до 400 кг, общая г/п на стеллаж до 1600 кг, крепление балок на болтах, сварная рама (812)4608884, 4608987

СТ062 – консольные – для хранения длинномерных грузов, нагрузка на пару консолей 1400 кг, фронтальная загрузка, (812)4608884, 4608987 одно/двухстороннее исполнение

45 ымрфоталп еынмъдопылотС

Столы подъемные платформы Подъемные платформы – Eurolifter, Pramac, Bolzoni Auramo

190

+(3256)434873, 434874

фыаШк

Шкафы В ассортименте – офисные, архивные, файловые, картотеки, гардеробные, секционные, депозитные

45

(812)4608884, 4608987 еинаводуроб ечорП

Прочее оборудование Железнодорожное оборудование – для ремонта и содержания ж/д путей Магнитные сепараторы и железоотделители – отечественные и импортные Опрессовщики – ручные, электрические, ручные, станции Приводы гидравлических устройств – ручные, электрические, бензиновые

www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442 www.pskk.ru (812)7770433, (495)6428442

От 5 000 От 20 000 От 5 000 От 1 800

57 57 57 57 икнхет йоксдалксеинавижулсбоеонсивреС

Сервисное обслуживание складской техники Ремонт и сервисное обслуживание погрузчиков и складской техники – универсальный, специализированный технический центр

1 (495)9334334

Техническое обслуживание, ремонт техники таких всемирноизвестных фирм – Nichiyu, ТСМ, Komatsu, Toyota, Baoli, BT и мн. др., обслуживание техники соответствует нормам и требованиям, гарантирует качество и надежность

20

(495)5141070, 6778986 игулсУ

Услуги Аренда складской техники

(495)5141070, 6778986

20

4 • АПРЕЛЬ • 2010

53

Рекламодатели

http://www.sitmag.ru

КОД

Информация от 31.03.10 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ, АДРЕС

ТЕЛЕФОН, ФАКС

РЕКЛАМОДАТЕЛИ 1 КАРТРЭЙД  Россия, 143960, МО, Реутов, ул. Транспортная, 1/2

2 7 9 20

www.cartrade.ru, Email: [email protected] КАРТРЭЙДС  Россия, 194292, Санкт@Петербург, ул. Домостроительная, 16 (пром. зона «Парнас») www.kfork.ru, Email: [email protected] КАРТРЭЙДВЕЛИКИЙ НОВГОРОД  Россия, 173008, Великий Новгород, Сырковское ш., 3 www.cartrade.ru, Email: [email protected] КАРТРЭЙДНН  Россия, 603600, Нижний Новгород, ул. Коновалова, 6, оф. 214 www.cartrade.ru, Email: [email protected] КАРТРЭЙДСИБ  Россия, 630033, Новосибирск, ул. Аникина, 6, ком. 330 www.cartrade.ru, Email: [email protected] КАРТРЭЙД ПСКОВ  Россия, Псков, Алмазная ул., 7 www.kfork.ru, Email: [email protected] КАРТРЭЙДР  Россия, 344065, Ростов@на@Дону, ул. Геологическая, 9 www.cartrade.ru, Email: cartrade[email protected] КАРТРЭЙДСАМАРА  Россия, 443017, Самара, Заводское ш., 5 www.cartradeul.narod.ru, Email: cartrade[email protected] КАРТРЭЙДУ  Россия, 432063, Ульяновск, ул. Московское ш., 40 www.cartradeul.narod.ru, Email: с[email protected] КАРТРЭЙДУрал  Россия, 454045, Челябинск, ул. Новоэлеваторная, 49 (авторынок на АМЗ) www.cartrade.ru, Email: [email protected] ООО «АСПИН СИЛЗ ГРУПП»  Россия, 117570, Москва, ул. Красного Маяка, 17, ЦП Р Болгарии www.aspin.com.ru, Email: [email protected] DIMEX  Россия, 117570, Москва, ул. Красного Маяка, 17 www.dimex.ru, Email: [email protected] ООО «ФОБОС»  Россия, Москва, Рязанский пр@т, 61, комн. 315 www.frontcar.ru ООО «АВТОПОГРУЗЧИК» – Технический центр японских погрузчиков Россия, 115516, Москва, ул. Автозаводская, 23 www.avtopogruzchik.ru, Email: [email protected]

33 Still  45 ДИКОМ  Россия, 196655, Санкт@Петербург, Колпино, Саперный пер., 3 www.dikom.ru

57 ЗАО «КОНЦЕРН «ПРОМСНАБКОМПЛЕКТ»  Россия, 194291, Санкт@Петербург, пр. Луначарского, 72, к.1 61 ООО «НПФ «СИНДИК»  Россия, 194044, Санкт@Петербург, Б. Сампсониевский, 11/12

70 78 120 128 173

Россия, 129626, Москва, пр. Мира, 100, оф. 11 Россия, 185005, Петрозаводск, ул. Ригачина, 7 а, оф. 29 Россия, 603167, Нижний Новгород, ул. Гордеевская, 44, оф. 8 ООО «БАЛКАНКАР РЕКОРД»  Россия, 121357, Москва, ул. Генерала Дорохова, 12, стр. 1 www.balkancar.com.ru, Email: [email protected] ООО «ССК»  Россия, 115533, Москва, пр@т Андропова, 22/30, оф.614 www.sskgroup.ru, Email: [email protected] ВЕЛИКАНРУСТРАКТОР  Россия, 129128, Москва, ул. Бажова, 17 www.tcmrussia.ru, Emal: [email protected] ООО «Юнгхайнрих подъемнопогрузочная техника»  Россия, 121353, Москва, Сколковское ш., 31, стр. 9, 14 www.jungheinrich.ru, www.jungheinrich.com, www.jungheinrich.de, Email: [email protected] ООО «ТЕХНИК»  Россия, 115516, Москва, Пролетарский пр@т, 30, стр. 1 www.avtopogruzchik.ru

190 TVH FORKLIFT 

www.tvh.be/newru, Email: [email protected]

207 ЗАО «КОМПАНИЯ ИНОВАЦИЙ И ТЕХНОЛОГИЙ»  Россия, 445056, Тольятти, а/я 1277 www.kiit.ru, Email: [email protected]comp.ru

217 ТДС СЕВЕРОЗАПАД  Россия, 192007, Санкт@Петербург, ул. Боровая, 44, лит. А, пом. 1 Н www.tdsspb.ru

219 ГРУППА КОМПАНИЙ АТЛЕТ  Россия, 192019, Санкт@Петербург, ул. Седова, 5, оф. 209 www.atletspb.ru

247 ООО «РОКЛА РУС» – Представительство концерна Rocla Oyj в России  www.rocla.ru

258 CVH material handling  Россия, 142700, МО, Ленинский район, Видное, ул. Донбасская, 2 www.cvh.ru, Email: [email protected]

270 ООО «РУССКИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СКЛАДЫ»  Россия, 125047, Москва, [email protected]я Брестская, 66, стр. 2 278 НТК ФОРКЛИФТ  Россия, 125362, Москва, ул. Свободы, 35, стр. 23 www.ntkforklift.ru, Email: [email protected]forklift.ru

281 ЗАО «АККУФЕРТРИБ»  Россия, 119311, Москва, пр@т Вернадского, 8 А, башня Б www.exidetechnologies.ru, Email: [email protected]technologies.ru

283 Mlog Logistics GmbH c/о МАН Ферросталь АГ  Россия 107023 г. Москва ул. Электрозаводская 27, стр.8 www.mloglogistics.com, Email: [email protected]

290 ООО «СКЛАДСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ»  skladtehno.ru, Email: st[email protected]

291 ООО «КОНВЕЙЕРНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ»  www.conveermash.ru, Email: [email protected]

292 ТРАНС ЭЛЕКТРИК  Промышленная зона «Парнас», [email protected]ый Верхний пер., 4, оф. 33 а Email: [email protected]el.ru

54

4 • АПРЕЛЬ • 2010

илетадомлкеР

(495)[email protected], [email protected] (812/501)[email protected] (8162)[email protected], [email protected] (8312)[email protected], [email protected] (383)[email protected], [email protected] (8112)[email protected] (863)[email protected], [email protected], [email protected] (846)[email protected]@45/46 (8422)[email protected], [email protected] (351)[email protected]/90, [email protected] (495)[email protected], [email protected] (495)[email protected]/45/46/47 (495)[email protected], (499)[email protected], [email protected], [email protected]632/62 (495)[email protected], [email protected]

(812)[email protected], [email protected] (812)[email protected], [email protected] (812)[email protected]/36, [email protected] (495)[email protected], [email protected], [email protected] (8142)[email protected] (8312)[email protected], [email protected] (495)[email protected], [email protected] (495)[email protected], (812)[email protected] (495)[email protected] (499)[email protected] (495)[email protected], [email protected] (495)[email protected] (мн.) +(3256)[email protected], [email protected] (8482)[email protected]/22/23/24/25, (495)[email protected] (812)[email protected] (812)[email protected], [email protected] (812)[email protected] [email protected], [email protected] (495)[email protected], [email protected]

(495)[email protected] (495)[email protected], [email protected] [email protected]/20 (343)[email protected] (495)[email protected] (812)[email protected]/25

Фиксированная цена 700 руб.

Не забудьте подписаться на 2010 год!

Ïîäïèñêà íà æóðíàë «Ñêëàä & Òåõíèêà» 2010

700

Ïîäïèñêà íà æóðíàë «Ñêëàä & Òåõíèêà» 2010

700

ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ЗАКАЗА: • Впишите в клетки коды и количество выбранных товаров, а также Ваш адрес печатными буквами. • Отправьте бланк заказа в редакцию по факсу: (495) 638-5445; или письмом по адресу: 107023, Москва, ул. Суворовская, д. 6, стр. 1, «РОССБИЗНЕС». • Ждите уведомления из вашего почтового отделения. • Оплата и получение заказа производится на почте при предъявлении паспорта.

Журналы и каталоги на CD

Все цены указаны без расходов на пересылку. В зависимости от региона и веса бандероли почтовые затраты составляют 10-20%% от суммы заказа.

Öåíà: 360 ðóá.

Öåíà: 600 ðóá.

Öåíà: 480 ðóá.

Êîä 02301

Êîä 02101 Êîä 02014 Êîä 02302

Êîä 02102

Öåíà: 600 ðóá.

Êîä 02013 Êîä 02303

Êîä 02103

Êîä 02104

Êîä 02304 Êîä 02012

Êîä 02105

Êîä 02305

Êîä 02106

Êîä 02306

Öåíà: 600 ðóá.

Êîä 02206

Êîä 02205

Êîä 02204

Êîä 02203

Êîä 02010

Êîä 02011

Êîä 02202

Êîä 02201

View more...

Comments

Copyright © 2017 UPDOC Inc.